오송 참사 겪고도…“지하차도 159곳 침수 사각지대”

[앵커]

지난해 집중 호우 때 하천 범람으로 지하차도가 침수되면서 14명이 숨졌던 오송 지하차도 참사가 되풀이 되는 걸 막기위해 감사원이 전국적인 실태 조사를 했는데 위험한 지하차도가 150곳 넘는 걸로 조사됐습니다.

사고 예방의 핵심은 차량 진입 통제인데 왜 시스템이 갖춰지지 않았는지 정재우 기자가 보도합니다.

[리포트]

지난해 7월 인근 하천의 임시제방 유실과 함께 강물이 지하차도로 쏟아져 들어가 14명이 숨졌던 오송 참사.

당시 충청북도와 경찰은 강물이 넘칠 것 같다는 신고를 받고도 '통제 기준이 없다'는 등 이유로 지하차도 진입을 막지 않아 피해가 커졌습니다.

1년 만에 재개통을 앞두고서야 재발 방지를 위한 자동 차량 진입 차단 시설이 설치됐습니다.

다른 지하차도 사정은 어떨까.

서울의 한 지하차도, 집중호우 시 침수 위험이 있는 곳으로 분류된 지하차도입니다.

차량 진입 차단 시설 안내판이 붙어 있지만, 정작 지하차도로 들어가는 입구엔 진입 차단시설이 없습니다.

또 다른 지하차도 역시 진입 차단 시설은 없습니다.

감사원이 실태 조사를 해보니 대부분 인근 하천의 홍수주의보 등 외부 침수 위험요인을 차량 진입 통제 기준에 반영하지 않고 있었습니다.

이처럼 침수 대비가 안 돼 있는 지하차도가 전국 150곳이 넘습니다.

[권진웅/감사원 국토환경감사국 과장 : "내수 침수 지하차도가 비가 많이 오면 침수 이제 이런 것만 생각했지, 하천 주변에 있는 것들은 위험성이 크다. 그거를 지자체에서는 조금 간과하고 있었던 거죠."]

이렇게 하천 범람 요인이 고려 대상에서 빠지면서 행정안전부의 지하차도 차량 통제 시설 예산을 지원 못 받은 곳도 적지 않았습니다.

국토교통부의 지하차도 안전 기준에도 침수 대비 내용이 없어 지하차도 건설 시 비상탈출구와 비상 사다리 등을 갖추지 않은 곳도 많았습니다.

감사원은 행안부와 환경부, 국토부에 사고 재발을 막기 위한 긴급 조치를 요구했습니다.

KBS 뉴스 정재우입니다.

촬영기자:류재현/영상편집:김종선/그래픽:김성일

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정재우 기자 (jjw@kbs.co.kr)