자동차업계 첫 ‘상생협의체’…‘이중구조’ 해결할까?

[앵커]

대기업 원청과 중소기업 하청으로 나뉘는 '노동시장 이중구조', 우리 경제의 고질적인 문제로 지적돼왔죠.

정부가 이를 개선하기 위해 조선업계에 이어 자동차 업계에서도 처음으로 '원하청 상생협약'을 체결했는데요.

실제로 하청업체의 열악한 환경 개선에 도움을 줄 수 있을지, 황다예 기자가 취재했습니다.

[리포트]

30년 업력의 한 자동차 부품 회사.

미래차 전환에 대비하려면 청년 인력이 절실하지만, 부족한 일손은 로봇과 외국인 인력으로 겨우 메꾸고 있습니다.

[신희증/2차 협력사 대표 : "젊은 친구들이 오면 계속 가르쳐서 관리자 코스로 교육 시키고 (하지만), 나갈 때 얘기를 해보면 결과적으로 급료가 적다 (합니다)."]

월급을 올려주고 싶어도, 하청업체 간 '최저가 경쟁' 때문에 쉽지 않습니다.

[신희증/2차 협력사 대표 : "단가를 맞추지 못하면 수주가 안 되잖아요. 결과적으로 생존에 문제가 (생기죠)."]

하청이 원청에 단가 인상을 요구해도, 받아들여지는 건 통상 3건 중 1건, 그 사이 원하청 간 임금 격차는 2배 넘게 벌어졌습니다.

이런 '노동시장 이중구조' 해결을 위해 자동차 업계에서 '원하청 상생협약'이 처음으로 체결됐습니다.

현대차·기아는 2·3차 협력사 근로여건을 개선하는 데 우선 120여억 원을 투입하기로 했습니다.

장기근속 지원금과 공동 어린이집 신설 등 다양한 복지를 확대할 계획입니다.

[이정식/고용노동부 장관 : "격차 완화와 약자 보호가 곧 자동차산업 전반의 성장을 위한 것이라는 데 뜻을 함께했습니다."]

하지만 노동계에선 온도차가 느껴졌습니다.

[유성근/전국금속노동조합 기아자동차 비정규직지회 수석부지회장 : "상생 협약식으로 다단계 고용 구조가 만든 고질적인 고용 불안과 저임금 등 노동시장 이중구조 문제는 결코 해결할 수 없다."]

노동계는 원·하청 격차 해소를 다시 사측에만 맡겼다며 상생협의체에 하청 노동자도 참여시켜야 한다고도 촉구했습니다.

KBS 뉴스 황다옙니다.

촬영기자:강승혁 김태산/영상편집:조완기/그래픽:고석훈

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황다예 기자 (allyes@kbs.co.kr)