[시승기] 능숙함이 돋보이는 전동화 SUV - 볼보 XC40 리차지
체급 대비 우수한 패키징, 주행 성능의 매력
여러 주행 상황에서도 능숙한 움직임 과시
이는 볼보 역시 마찬가지다. 안전하고 신뢰도 높은 ‘과거의 이미지’에 안주하지 않고 꾸준한 발전, 그리고 시대가 요구하는 여러 변화 및 전동화 모델의 도입 등을 이어가며 ‘자동차 시장’에서의 경쟁력을 잃지 않기 위해 다양한 모습을 과시하고 있다.
국내 수입차 시장에서 꾸준한 성장을 이어가는 볼보의 전기차, XC40 리차지는 어떤 매력과 가치를 선사할까?
브랜드가 밝힌 제원 역시 4,425mm의 전장과 각각 1,875mm와 1,635mm의 전폭과 전고 그리고 2,702mm의 휠베이스까지도도 내연기관 사양의 XC40을 떠올리게 만든다. 다만 전기차 사양인 만큼 무거운 배터리 덕분에 공차중량은 2,170kg에 이른다.
최근 볼보의 새로운 전기차 디자인 기조가 공개되며 '기존의 디자인'이 분명 과거의 것이 되어가고 있지만 XC40 리차지는 여전히 깔끔하게 다듬어진 모습을 통해 '볼보 고유의 단정함' 그리고 '깔끔함'을 보다 능숙히 드러낸다. 그리고 이러한 모습의 뒤에는 역시 XC40이 자리한다.
실제 차량의 전체적인 형태, 그리고 주요 디자인 요소들은 XC40과 많은 부분을 공유하지만 차체 곳곳에서 '전기차의 정체성'을 드러내는 요소들을 마주할 수 있다. 가장 돋보이는 부분은 단연 전면에 있다. 전기차 고유의 존재감을 강조하는 커버 타입의 프론트 패널을 적용해 '확실한 확인 방법'을 제시한다.
대신 토르의 망치를 담아낸 헤드라이트, 그리고 소형 SUV지만 도시적인 성격보다 다부진 이미지를 자아내는 볼보 고유의 바디킷 디자인 등은 일반적인 XC40과 큰 차이가 없어 '디자인의 통일성'을 드러낸다.
후면 역시 볼보 특유의 실루엣이 돋보이는 리어 콤비네이션 램프는 물론이고 깔끔한 볼보 레터링 등이 시선을 끈다. 더불어 공간을 최대로 확장하려는 구조가 '활용성'에 대한 기대감을 더한다. 물론 전기차인 만큼 내연기관의 XC40과 달리 머플러 팁이 보이지 않은 바디킷을 적용한 것이 특징이다.
외형에서 볼 수 있듯 XC40 리차지는 겉과 속 모두 기존의 XC40와의 유사성을 숨기지 않았다. 다만 실내 공간에서는 전기차의 친환경 성격, 그리고 '지속가능한 개발'에 대한 브랜드의 의지를 더해 눈길을 끈다.
실제 XC40 리차지의 실내 공간에는 차분하게 다듬어진 볼보 고유의 대시보드에 디지털 클러스터, 그리고 세로로 그려진 인포테인먼트 시스템이 ‘기술 가치’를 드러낸다. 여기에 검은 패널과 대비를 이루는 푸른색 패브릭 소재가 독특함을 자아낸다.
참고로 스티어링 휠, 버튼 등의 구성은 우리가 아는 ‘볼보'의 연출이 그대로 자리해 전체적인 사용성 등에서 높은 만족감을 이어간다.
이외에도 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템과 클린존 인테리어 패키지, 그리고 무선 충전 패드, 고정식 파노라믹 글라스 루프 패널 등 다채로운 요소들이 만족감을 더하고 있다.
다만 2열 공간, 특히 레그룸은 비교적 아쉬운 모습이다. 이는 패키징의 문제라기 보다는 체격의 절대적인 ‘한계’에 의한다. 그래도 높은 전고 덕분에 비슷한 체급의 SUV 사이에서 보다 쾌적하고 여유로운 ‘감성’을 자아낸다.
흔히 소형 차량의 경우 기본적인 주행 성능이 떨어지고, 전기차의 경우에는 '주행 거리' 부분에서도 아쉬운 경우가 있다. 그러나 XC40 리차지는 체급 이상의 성능으로 이목을 끈다.
볼보의 엔지니어들은 XC40 리차지를 위해 듀얼 모터 구성을 통해 합산 출력 300kW를 마련했다. 이는 환산 시 약 408마력에 이르는 수치며 토크 역시 67.3kg.m에 이르는 강력한 수준이다. 덕분에 정지 상태에서 단 4.9초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있어 '주행 가치'를 한껏 높이는 모습이다.
또한 차체 하부에는 78kWh의 넉넉한 배터리 역시 완성도를 높이는 부분이다. 다만 공인 전비가 그리 우수한 편이 아니라 1회 충전 시 약 337km의 거리를 달릴 수 있다.(복한 기준, 공인 전비 3.9km/kWh)
XC40 리차지의 외형과 실내 공간을 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 시트에 몸을 맡겼다. 앞서 설명한 XC40 리차지만의 공간 구성, 각종 연출들이 이어지며 '전기차의 감성'을 능숙히 드러내고, 다채로운 기능의 매력이 힘을 더한다.
실제 XC40 리차지는 운전석 시트에 가해지는 무게를 인식하고 기어 레버 조작을 감지해 시동을 거는 자동 시동 기능은 정말 매력적이며 인포테인먼트 시스템, 그리고 사운드 시스템의 품질 등도 '소형 차량' 이상의 가치를 선사하는 부분이다.
게다가 완성도 역시 우수하다. 성능을 다루고, 조작하는 것이 어렵지 않을 뿐 아니라, 과격한 페달 조작에도 '전기 모터의 회전 질감' 그리고 출력 전개의 전체적인 일관성이 우수한 편이라 전기차가 익숙하지 않은 운전자라도 빠르게 적응하고, 보다 편하게 주행을 이어갈 수 있었다.
또한 전기차임에도 불구하고 '전기차를 과시하지 않고' 전통적인 방식의 기어 레버를 배치해 익숙함을 더한다. 이러한 '인터페이스의 익숙함'은 공간 활용성은 내심 아쉽더라도 차량에 대한 또 다른 만족감으로 이어지는 만큼 분명 긍정적으로 생각됐다.
기술적으로는 듀얼 모터, 그리고 거대한 배터리 등의 일반적인 내연기관 차량보다 차량의 무게를 더하게 되는 '무거운 요소'들이 자리하고 있지만 전체적으로 쾌적하고 깔끔한 움직임을 구현해 '일상에 최적화된 전기차'의 모습을 드러낸다.
특히 스티어링 휠의 기본적인 조작 감각, 조향에 따른 차량의 반응이 경쾌하게 다듬어져 어떤 상황에서도 손쉽게 다룰 수 있다는 생각이 든다. 실제 차량을 운영하며 '낯설게 느껴지는 움직임'은 전혀 드러나지 않아 만족감이 상당하다.
그렇다고 XC40 리차지가 말 그대로 '도심 속'에서만 가볍게 탈 수 있는 차량은 아니다. 실제 차량의 견고한 감성, 그리고 경쾌한 대응이 가능한 하체의 구성 덕분에 생각보다 빠른 속도로 달리고, 연이은 조향을 하더라도 능숙히 대응하하는 모습을 볼 수 있다.
물론 전기차의 구조 상 절대적인 무게의 부담이 있기에 물리적 한계 시에는 다소 부담스러울 수 있겠지만 충분히 '제 몫을 다하는 차량'이라 평가하기에 부족함이 없다.
다만 보편적이고, 일상에 초점을 맞춘 차량이라면 조금 더 부드럽고, 유순한 주행 질감을 택하는 것도 좋을 것 같았다. 스스로에게 선택지가 있다면 한 사이즈 작은 휠, 타이어를 택하고 싶었다.
좋은점: 깔끔하고 우수한 패키지, 우수한 주행 성능과 승차감
아쉬운점: 체급 대비 큰 휠에서 느껴지는 노면 스트레스
전기차는 이전의 내연기관 차량 대비 차량의 성능을 끌어 올리기 용이하다. 그리고 태동하는 전기차 시장에서 우위를 점하기 위해서 '강력한 성능'을 통해 이목을 끌려는 여러 브랜드들이 움직이는 것도 사실이다.
그러나 볼보는 전기차를 준비하고, 또 선보이고 있는 지금의 시점에도 '과욕'을 드러내거나 호들갑을 떨지 않고 '지금, 당장, 모두에게 필요한 차량'을 선보이고 있고 그러한 예가 바로 XC40 리차지, C40 리차지일 것이다.
그렇게 볼보는 또 '모두'를 바라보고 있다.
촬영협조: HDC 아이파크몰 용산
서울경제 오토랩 김학수 기자 autolab@sedaily.com
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