경기-서울 논쟁 치열한데… ‘기후동행카드’ 적용시기·가격 깜깜이

김포 등 동참 선언 도내 지자체... 서울시와 구체적 일정조차 미정
재정 손실 분담 비율 문제 발목

경기도청 전경. 경기도 제공

 

경기도와 서울시가 서울 대중교통 정기권인 ‘기후동행카드’의 도내 시·군 동참 문제로 대립 중이지만, 정작 참여 지자체들은 서울과 적용 시기, 범위, 가격 등을 정하지 못하고 있는 것으로 나타났다.

김포는 지난해 12월 초, 군포·과천은 지난 1월 말과 2월 초 동참을 선언하며 짧게는 한 달, 길게는 넉 달이 흘렀지만 전용 버스 단말기와 시스템 운용비, 재정 손실(비용) 분담 비율 문제를 매듭짓지 못하고 있기 때문이다.

9일 경기일보 취재를 종합하면 서울시와 기후동행카드 동참 업무 협약을 체결한 김포·군포·과천 중 어느 한 지역도 서울과 기후동행카드 시행 일정, 가격 등을 확정하지 못했다.

특히 애초 지하철 4호선 5개역만 대상으로 설정했던 과천시와 달리 지하철과 서울을 오가는 광역버스 모두에 기후동행카드를 적용하려 했던 김포·군포는 일단 지하철 협의에 집중하기로 가닥을 잡은 상태다.

신용‧체크카드와 연계하는 국토교통부 K-패스를 기반으로 오는 5월 출시하는 도 대중교통 환급 사업 ‘더(The) 경기패스’와 달리 기후동행카드는 전용 카드를 사용, 버스 전용 단말기 및 시스템 운용이 필요하고 서울과 광역버스 요금 분담 비율도 협의해야 하기 때문이다.

군포시 관계자는 “버스의 경우 시스템 개발 및 단말기 교체 부담, 요금 체계 등 협의할 부분이 남아있다”며 “현재 지하철 적용에 집중하고 있으며 곧 실무자 회의를 진행할 예정”이라고 분위기를 전했다.

기후동행카드 적용 가격도 관건으로 떠오르고 있다. 서울시민 기후동행카드(월6만5천원) 가격과 동일해야 한다는 게 세 지자체의 공통된 입장이지만, 서울시조차도 향방을 가늠하기 어렵다는 입장이기 때문이다.

앞서 지난해 12월 김병수 김포시장과 오세훈 서울시장이 기후동행카드 업무협약을 체결할 당시 언급된 가격은 김포골드라인 6만5천~7만원, 광역버스 10만~12만원으로 서울과 크고 작은 간극을 이룬 바 있다.

이 때문에 도는 서울시에 “시·군 기후동행카드는 정책 동참이 아닌, ‘별개의 정기권’”이라며 “서울 확장을 위해 교통 정책을 변질시키지 말라”고 날을 세우기도 했다.

이에 대해 서울시 관계자는 “지자체 간 입장을 맞추는 과정에 있으며 아직 협의된 내용은 없는 상황”이라고 전했다.

다만, 김포시는 김포골드라인의 경우 서울과 같은 6만5천원 선의 가격이 적용될 예정이라고 설명했다.

도 관계자는 “시·군의 기후동행카드 동참 여부는 여건에 따른 선택의 문제”라며 “다만, 해당 시‧군이 서울시, 코레일 등과 버스 전용 단말기 및 시스템 구축, 요금 징수 체계 협의를 마치는 데에는 상당한 시간이 소요될 것으로 예상된다”고 말했다.

황호영 기자 hozero@kyeonggi.com