마곡~잠실 ‘한강 리버버스’ 10월부터 운행

서울시 “정류장 7곳, 15분 간격”…급행은 54분 소요
선착장 접근 어렵고 환승 많아 출퇴근길 이용 ‘난항’
당초 ‘김포 출발’ 계획서 후퇴…친환경 여부도 논란

오는 10월 한강을 따라 서울 강서구 마곡에서 송파구 잠실까지 오가는 리버버스 운행이 시작된다. 서울 동서방향 출퇴근길에 새로운 친환경 대중교통 선택지를 추가한다는 구상이지만 한강 접근성이 떨어지는 데다 두 차례 이상 환승해야 하는 불편 등으로 효용성에는 회의적인 반응이 많다.

1일 서울시가 공개한 ‘한강 리버버스’ 운행안을 보면, 마곡~망원~여의도~잠원~옥수~뚝섬~잠실로 이어지는 노선은 강남과 강북을 지그재그 형태로 오간다. 7개 정류장을 모두 거치는 일반노선은 총 75분, 마곡~여의도~잠실만 다니는 급행노선은 54분이 소요된다.

출퇴근시간대 배차는 15분 간격으로, 그 외 시간대와 주말·공휴일은 30분 간격으로 다닌다. 이용요금은 광역버스 기본요금에 맞춰 3000원으로 책정됐다. 리버버스 무제한 이용이 가능한 정기권 기후동행카드도 6만5000원에 출시한다.

오세훈 시장은 “리버버스까지 상용화되면 상당한 교통 측면에서의 대혁신이 이뤄지면서 라이프스타일이 많이 바뀔 것”이라고 말했다.

하지만 출퇴근 수단으로 시민들이 리버버스를 선택할 가능성은 크지 않아 보인다. 선착장까지 접근하는 시간이 추가로 소요되기 때문이다. 서울시는 시내버스 노선 정류소를 한강변으로 조정해 연계하고, 따릉이 집중 배치로 선착장 접근성을 높이겠다는 방침이다. 하지만 출퇴근길에 2번 이상 교통수단을 갈아타게 돼 획기적인 시간 단축은 어렵다.

이창무 한양대 도시공학과 교수는 “서울은 유럽과 달리 강변 근처에 상업시설이 많지 않아 배에서 내려 직장까지 또 한참 이동을 해야 한다”며 “두 번 이상 환승을 하면 승객들의 저항감이 커지는 것도 리버버스 이용의 걸림돌”이라고 말했다.

특히 직장인들은 정시성에 대한 우려가 컸다. 수상 교통수단의 특성상 폭우와 한파 등 기상 영향에 따른 변수도 있다. 여의도 직장인 강윤철씨(34)는 “특히 출근시간은 분·초를 다투는데 여러 번 환승을 할 때 정시성을 얼마나 보장할지 의문”이라고 말했다. 마곡~잠실을 출퇴근하는 김승현씨(40)는 “9호선이 사람이 많긴 하지만 마곡에서 잠실까지 환승 1번에 1시간 안팎이 걸린다”며 “ 지하철보다 20분 이상 느릴 가능성이 크다”고 말했다.

서울시는 하루 1000만명의 출퇴근길 대중교통 수요 가운데 리버버스 인원을 2000~3000명, 0.01∼0.02% 수준으로 예측했다. 대중교통과 관광 비율은 2 대 8 정도 될 것으로 전망된다.

특히 당초 리버버스는 김포골드라인의 포화 등을 해결하기 위해 ‘김포~여의도 30분’을 내세우며 수도권 광역교통 대체수단으로 추진됐으나 해당 노선은 정작 예산 문제와 준비 부족 등의 이유로 초기 운행지에서 제외됐다. 서울시는 김포 노선이 내후년 정도 운행할 수 있을 것으로 보고 있다.

교통 수요 분산이 목적이라면 지하철 증차와 버스 노선 조정과 확대, 출퇴근시간 조정 등 대체수단을 확충하는 게 더 낫다는 시각도 있다.

환경친화적 교통수단이 아니라는 비판도 여전하다. 김동언 서울환경연합 정책국장은 “보전해야 할 습지인 밤섬뿐 아니라 뚝섬~옥수 구간 사이에도 철새보호구역이 있다”며 “시속 37㎞인 리버버스의 평균 속도는 철새들에게 피해를 줄 수 있는 수준”이라고 말했다.

서울시는 람사르 습지로 지정된 밤섬 등을 지날 때는 속도를 줄이고, 소음이 미치는 영향을 조사해 운항 가이드라인을 만들 예정이다.

김원진·유경선 기자 onejin@kyunghyang.com