"막힌 곳 뚫고 끊긴 곳 연결"…광주시 교통분야 8대 과제 실행

상습정체 제2순환로 7개 나들목 진출입로 확장·개선
광주선 지하화·광역철도 효천역 경유 노선변경 신청

강기정 광주시장이 26일 오전 서구 광주교통공사에서 열린 '2024년도 교통분야 업무보고'에 참석해 대시민 교통정책 추진 방안에 대해 토론을 하고 있다.(광주시 제공)2024.1.26/뉴스1

(광주=뉴스1) 박준배 기자 = 광주시가 상습정체 구간으로 시민불편이 제기된 제2순환도로 7개 나들목 진출입로를 확장 개선한다. 하반기에는 교통비 지원정책으로 국토부의 'K-패스'와 연계한 'G-패스'(가칭)를 선보인다.

광주시는 26일 광주교통공사에서 '2024년 교통분야 대시민 업무보고회'를 개최했다.

강기정 시장을 비롯해 관련 시와 자치구 공무원, 교통 관계기관과 단체, 일반시민 등이 참석한 가운데 김석웅 교통국장의 2024년 주요 업무계획 보고에 이어 시민과 대화, 자유토론 등이 진행됐다.

김 국장은 '막힌 곳은 뚫고, 끊어진 곳은 연결하고, 요금 걱정 더는 교통환경 조성'을 비전으로, 3대 핵심목표와 8개 중점과제를 중심으로 광주시의 교통분야 청사진과 구체적 실행방안을 내놓았다.

시는 상습정체 구간인 제2순환도로 학운·진월·지원·지산·풍암·서창·신창IC 7개 나들목의 진출입로를 확장한다.

학운·진월IC 나들목 개선 공사는 올해 말까지, 지원·지산IC는 2025년, 풍암·서창·신창IC는 2026년까지 마무리할 계획이다.

각화동~제2순환도로 진입로 개설(2024년 착공, 2027년 개통), 호남고속도로~북부순환도로 진출입로 개설설(2025년 착공, 2029 개통)을 통해 교통소통을 원활히 해 통행시간을 대폭 단축한다.

교통빅데이터 분석을 통해 선정한 중점관리구간 29개 도로와 우회가능도로 25개 도로를 특별관리한다.

올 하반기 '대시민 설명회'를 마련하고 민간 내비게이션 업체에도 관련 정보를 제공해 운전자에게 안내한다.

도심 철도에 대한 계획도 정비한다. 광주선(광주송정역~광주역) 철도 14㎞ 지상구간에 대한 지하화와 상부개발 연구용역을 추진해 국토교통부 종합계획에 반영될 수 있도록 할 방침이다.

광주~나주 광역철도는 효천역 경유를 추진한다. 효천지구는 광주시민 3만여명이 거주하는 곳이어서 교통편익과 수요증가에 따른 운영비 절감효과도 크다.

최근 전라남도 역시 효천역 경유에 대해 찬성의사를 밝힌 만큼 앞으로 국토부에 예비타당성 중지를 요청하고, 효천역 경유에 대한 경제성 향상 방안 도출을 위한 별도 연구용역을 추진한다. 연구용역 결과를 바탕으로 국토부에 노선변경을 신청할 계획이다.

'달빛철도특별법' 국회 통과에 따른 달빛철도 건설로 광주~대구 간 접근시간을 1시간대로 단축하고 영호남 인적·물적 교류를 확대해 나간다.

광주·대구 지역민의 염원이 담긴 특별법이 통과돼 달빛철도의 조기 착공에 대한 기틀이 마련된 만큼 앞으로 사업계획 적정성 검토와 기본 및 실시설계를 거쳐 2030년 개통을 목표로 착실히 추진해 나갈 예정이다.

호남 차별의 상징으로 '세상에서 가장 느린 기차'라는 불명예를 가진 경전선(경상도와 전라도를 잇는 철도교통망) 전철화를 추진한다.

공사가 마무리되면 현재 2시간 32분 걸리는 광주~순천이 52분으로, 5시간 45분 걸리는 광주~부산이 2시간 21분으로 절반 이상 단축된다.

강기정 광주시장이 26일 오전 서구 광주교통공사에서 열린 '2024년도 교통분야 업무보고'에 참석해 대시민 교통정책 추진 방안에 대해 토론을 하고 있다.(광주시 제공)2024.1.26/뉴스1

교통비 부담을 줄이는 정책도 추진한다. 광주시는 어린이는 무료, 청소년은 반값, 시민은 교통비를 지원한다.

국토교통부의 'K-패스'를 확대한 'G-패스'(가칭)를 올 하반기 도입한다.

'G-패스'는 K-패스로 월 15회 이상 전국 대중교통 이용시 기본 K-패스 할인율에 10% 추가 환급해 30%(1회 환급액 375원)를, 65세 이상 어르신은 K-패스 할인율에 추가 30%를 더해 50%(625원)를, 저소득층은 K-패스 할인율에 11%를 추가해 64%(800원)를 환급해 준다.

'G-패스' 환급률은 전국 최대이며 시민 누구나 대중교통을 많이 이용할수록 더 많이 돌려받게 된다.

비수도권 최초로 순환선으로 개설하는 '도시철도 2호선'도 지속 추진한다. 2호선이 완공되면 구도심과 신도심의 균형발전 도모, 신규 역세권 형성과 유동인구 증가, 도시경쟁력 강화 등 다양한 기대효과가 예상된다.

1단계 구간은 올해 말까지 도로포장 등 원상복구를 완료하고, 2단계 구간은 올해 하반기부터 본격적인 공사에 들어간다.

시민 토론에서는 대중교통이 편한 도시를 만들기 위한 대중교통 다양화, 택시승강장 확대 설치, 상습정체 구간인 터널 앞 안전표지판 설치 등의 의견이 나왔다.

도시철도2호선, 고속도로 확장, 나들목 공사 등 광주에 크고 작은 도로공사가 도심 곳곳에서 계속되므로 교통량을 줄이기 위한 행정과 시민의 공동 노력이 필요하다는 데 의견을 모았다.

강기정 광주시장은 "광주시가 생각하는 교통분야의 방향과 목표는 분명하다. 도로를 무한대로 넓혀서 교통문제를 해결하는 방식으로는 교통문제를 해결할 수 없다"며 "기후위기 시대에 우리가 나아갈 길은 대중교통이 가장 편리한 도시를 만들어 승용차 억제정책을 만들어야 한다"고 밝혔다.

또 "당장은 어렵지만 2026년 지하철 2호선 개통 시점에 보다 근본적인 대중교통 중심 시대를 열기 위한 준비를 시작하겠다"며 "그전까지 광주시의 교통정책의 목표는 막힌 곳은 뚫고 끊어진 곳은 연결하고 요금 걱정을 더는 교통환경을 만들겠다"고 말했다.

nofatejb@news1.kr