달빛철도 특별법 국회 통과…“영·호남 한마음으로 이루어냈다”

[헤럴드경제(광주)=황성철 기자] 영·호남 1800만 시·도민의 염원과 영호남 화합을 담은 ‘달빛철도 건설을 위한 특별법’이 오늘(25일) 국회를 통과해 30년 숙원사업인 달빛철도 건설이 마침내 성사되게 됐다.

지난 8월 22일 헌정사상 최다인 261인의 국회의원이 공동 발의한 이래 5개월여 만에 이루어 낸 결실로 예비타당성조사 면제를 법제화했다.

지난해 4월 강기정 광주시장과 홍준표 대구시장이 달빛철도 건설을 보장할 특별법 마련에 합의하면서 특별법 제정 논의가 시작됐다.

헌정사상 최다인 여야 국회의원 261명이 공동발의한 특별법은 여·야가 합의한 무쟁점 법안으로서 순조롭게 제정될 듯 보였다.

하지만 예타면제에 대한 기재부의 강한 반대에 부딪혀 연말에야 국토위를 통과해 이번 임시국회까지 넘어왔다.

광주·대구를 중심으로 한 영호남 지자체는 유기적인 공조를 통해 수도권 중심 논리에 맞서 영호남 지역의 언론, 상공계 등 모든 시민사회가 특별법 제정에 일체가 됐다.

광주·대구 양 시장은 2차례나 국회에 특별법 입법을 촉구하는 공동건의문을 발표했다.

특히 홍준표 시장은 특별법 제정에 미온적인 여당 원내지도부의 신속한 결단을 강력하게 요구했다.

달빛철도 건설사업의 예타면제를 명문화한 특별법 제정으로 그동안 예타통과가 불투명해 한발도 진전되지 못하고 있던 달빛철도 건설사업 착수가 보장받게 됐다.

달빛철도는 7조3000억원의 생산 유발효과, 2조3000억원의 부가가치 유발효과, 3만8000여명의 고용 유발효과(달빛고속철도 건설연구, 한국교통연구원 2020년 10월)를 갖는 것으로 분석됐다.

광주-대구를 1시간대 생활권으로 묶고 장차 대구경북신공항과 연계되어 500만 호남 여객과 물류 수요를 흡수해 남부 거대경제권을 형성할 전망이다.

또, 경유지 및 인근 산업단지를 연계하는 수송 체계 구축을 통한 첨단 미래산업 창출도 기대되고 있다.

달빛철도는 서울을 꼭짓점으로 하는 남북 방향 철도가 주종인 우리나라 철도망 체계에서 최초의 동서 간선철도이다.

따라서 영·호남 인구소멸 지역으로 분류되는 낙후지역 개발을 촉진하고 관광문화 교류의 대혁신을 이끌어 수도권 일극화·과밀화 해소와 국가균형발전으로 기대를 모은다.

달빛철도는 영·호남 교류 촉진으로 해묵은 지역갈등을 해소하는 데 일조할 것으로 전망된다.

2038년 대구·광주 하계아시안게임 공동 개최에 필수적인 인프라로서 그 효과는 당면 수요와 경제성으로는 측정할 수 없는 막대한 사회적 이익이 발생한다.

특별법을 바탕으로 대구시는 2029년 신공항 조기 개항에 맞춰 달빛철도를 개통할 수 있도록 후속 행정절차를 조속하게 진행할 방침이다.

연내 예타면제 확정 및 사업계획 적정성 검토를 거쳐 연말 사업계획 수립 절차에 착수하고, 단기간 집중투자를 통해 설계와 시공 기간도 최대한 단축할 수 있도록 한다는 계획이다.

또한, 국토부, 기재부 등 관계부처와 협의해 법에 규정된 첨단화 기본방향에 맞춰 복선화 반영도 병행 추진한다.

이에따라 대구경북신공항 개항에 맞춰 대구와 광주를 1시간대에 주파하는 고속화철도가 개통될 예정이다.

강기정 광주시장은 “달빛철도 특별법은 영호남 화합과 여·야 협치의 상징적 법안으로서 분열과 갈등을 넘어 화합과 상생으로 나아갈 수 있는 국민 대통합의 비전을 보여줬다”며 “국가균형발전의 제도적 토대를 마련해 소멸 위기에 직면한 지방에도 새로운 미래 가능성을 열어줬다”고 강조했다.

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