“부울경 이차전지 동맹 제안…금융혁신 위해 규제 철폐해야”
◆발제4- 서용철 부산산업과학혁신원장
- 기계부품소재 중심 부산 산업구조, 반도체·이차전지 생태계로 탈바꿈
- 현장 수요 기반 R&D 사업 발굴
- 수소산업 경쟁력 확보도 고민을
“부산이 미래과학기술 선도도시로 나아가기 위해서는 전력반도체 이차전지 등의 산업 생태계 구축이 중요합니다.”
23일 열린 ‘부산글로벌허브도시포럼 창립 심포지엄’에서 네 번째 발제자로 나선 서용철 부산산업과학혁신원장은 ‘전력반도체·이차전지·미래모빌리티, 첨단산업으로 전환’을 주제로 발표하며 이렇게 말했다.
서 원장은 부산 산업 및 경제의 침체가 지속하면서 산업구조 혁신과 경제체질 개선이 시급하다고 강조했다. 연구개발(R&D) 사업을 유치함에 있어 중앙정부에 의존하는 방식에서 탈피하고, 지역 정책과 현장 수요를 기반으로 사업을 발굴하고 기획해야 한다는 얘기이다. 그러면서 전력반도체 사업을 선점해야 한다고 목소리를 높였다. 서 원장은 “부산시는 2016년부터 파워반도체 산업클러스터 조성 종합계획을 발표하고 반도체 생태계를 구축 중이다”며 “작년에는 부산지역산업진흥계획 및 2050장기발전계획에 전력반도체 산업을 핵심사업으로 포함했다”고 말했다. 여기에 더해 지난해 반도체 소부장 특화단지로 선정됐다. 이는 부산 전역에서 관련 기업의 생태계가 구축되는 강점을 바탕으로 한다.
그는 탈탄소화 트렌드에 따라 급성장한 이차전지 산업 생태계 구축도 중요하다고 조언했다. 글로벌 이차전지 시장 규모는 2030년 3517억 달러(469조8360억 원)로, 2020년(461억 달러· 61조5849억 원)의 8배나 증가할 것으로 전망된다. 현재 정부는 이차전지 첨단전략산업 특화단지 4곳(충북 청주오창, 전북 새만금, 경북 포항, 울산)을 지정해 육성하고 있다. 부산은 그간 기계부품소재 중심의 산업에 치우쳐 이차전지 산업에서는 후발주자에 속한다. 서 원장은 “최근 부산 향토기업인 금양이 동부산 이파크(E-PARK) 일반산업단지에 이차전지 생산공장을 건립하고 있는 점은 긍정적”이라고 전했다.
부산과 경남에는 76개의 배터리 연관 기업이 집적해 있는 여건도 장점으로 꼽았다. 서 원장은 부산이 인근 울산 경남과 인접해 이차전지 산업을 특화할 수 있다고 설명했다. 동부산인 기장군은 울산 화학산업과 연계해 자동차 혁신 클러스터로 조성하고, 서부산은 경남 기계산업과 연결한 배터리의 전후방 산업 집적형 클러스터로, 중부산은 지역 대학 간 협력체계를 구축해 인력 양성 거점으로 육성할 수 있다는 구상이다. 끝으로 서 원장은 “부산은 친환경선박에 집중투자를 하기 좋은 환경을 가지고 있다”며 “수소산업은 부산의 장기적 경쟁력 제고를 위해 집중 육성이 필요한 분야”라고 역설했다. 이유진 기자
◆발제5- 안순구 부산국제금융진흥원 금융연구실장
- 세계 금융기관들과 네트워크 확대, 핀테크기관 모아 디지털금융 육성
- 해외기업 부산 진입 장벽 완화
- 도쿄·홍콩 등 세계도시와 경쟁
23일 ‘부산글로벌허브도시포럼 창립 심포지엄’에서 다섯 번째 발제자로 나서 ‘글로벌 금융 중심지의 미래’를 발표한 안순구 부산국제금융진흥원 금융연구실장은 부산이 글로벌 허브도시로 도약하려면 허브경제 메커니즘을 잘 활용해야 한다고 강조했다. 안 실장은 부산이 싱가포르에 견줄 만한 글로벌 허브경제를 조성하기 위해서는 ▷금융허브 ▷물류 플랫폼 ▷기술 기반 혁신 생태계 등 총 3가지로 연동돼 발전해야 한다고 밝혔다. 허브경제는 다른 말로 ‘플랫폼 경제’라고 하는데, 수요 측과 공급 측의 매칭으로 인한 네트워크 효과로 선순환하며 성장과 발전을 이룬다는 것이다.
2009년 부산이 ‘금융 중심지’로 지정된 후 남구 문현동에 부산국제금융센터(BIFC)가 조성됐다. 현재 34개 기관이 입주했으며, 자산 규모는 272조 원이다. 부산의 국제금융센터 지수(GFCI)는 지난해 33위를 기록했다. 국제녹색금융지수(GGFI)는 28위였다. 이는 각각 세계금융도시 경쟁력과 지속가능금융을 평가하는 기준으로, 부산이 30위권을 나타낸 것이다. 안 실장은 글로벌 금융허브를 조성하기 위해서는 세계 금융 중심지의 금융기관들과도 네트워크를 구축해야 한다고 했다. 안 실장은 “도쿄 싱가포르 홍콩 등 많은 금융도시와 부산이 경쟁해야 한다”며 “공급 측면에서 벗어나 수요 측에 집중해야 한다”고 조언했다.
민간금융 생태계를 위해서는 ▷디지털 ▷지속가능 ▷해양금융의 보완이 필요하다고 말했다. 안 실장은 “해양금융 디지털 지속가능 3요소가 계속 연계하고 있다. BIFC에 진행 중인 디밸리에 핀테크 등의 금융기관을 모아 기업과 서로 거래할 수 있도록 디지털 금융을 육성해야 한다”고 전했다. 또 관련 규제 완화와 해외기업 세제 혜택 등으로 부산 이전 진입장벽을 낮추면, 벤처기업을 육성하고 혁신 생태계를 조성하기 쉬운 환경이 된다고 설명했다. 양질의 일자리와 인프라가 마련되면서 정주 요건을 갖추게 되고, 인재도 양성할 수 있게 된다는 것이다.
그러면서 그는 “부산은 이미 지속가능금융 중심지”라고 밝혔다. 지난해 우리나라가 SRI(사회책임투자) 채권 발행 부문에서 세계 7위를 했는데, 이 중 60%(160조 원 이상)가 BIFC에서 발행됐기 때문이다. BIFC에 본사를 둔 한국거래소(KRX)의 배출권시장 거래량은 2020년 하반기 기준 세계 2위를 기록했다. 끝으로 안 실장은 “부산국제금융진흥원은 2022년부터 부산특화 혁신금융모델 및 생태계 조성에 대해 연구해 오고 있다”며 “부산금융허브를 알리기 위해서 부산금융중심지포럼 등을 개최할 것”이라고 밝혔다. 이유진 기자
◆발제6- 김우호 한국해양진흥공사 경영기획본부장
- 해양·금융 상시 협력채널 마련 필요, 친환경·탈탄소 대응도 적극 나설 것
- 해양산업클러스터-금융협의체
- 지속적 투자 과제 머리 맞대야
“부산이 해양금융허브도시로 도약하기 위해서는 ‘해양’과 ‘금융’의 연결성을 강화해야 합니다.”
23일 ‘부산글로벌허브도시포럼 창립 심포지엄’에서 여섯 번째 발제자로 나선 김우호 한국해양진흥공사 경영기획본부장은 ‘해양금융 허브 도약’에 관해 발표했다. 이날 김 본부장은 해양산업통합클러스터(맥넷)와 부산해양금융협의체가 전략적으로 협력해 투자과제를 발굴해야 한다고 강조했다. 그는 “해양산업통합클러스터와 부산해양금융협의체가 따로 움직이면서 목소리가 합쳐지지 않으니, 사업 투자로 이어지지 못한다”며 “상시 협력 채널을 마련해 여건에 맞는 투자자를 안정적으로 유치할 수 있도록 해야 한다”고 말했다. 수요자는 빠진 채로 공급자의 목소리만 내다 보니, 사업 연결이 더디다는 지적이다.
이어 김 본부장은 한국해양진흥공사의 금융지원 실적과 해양산업 성장을 위해 지원하고 있는 분야에 대해 설명했다. 먼저 한국해양진흥공사는 선박금융 등 자산확보에 6조 원을, 유동성 공급과 재무구조 개선 등 경영안정에 4조 원을 지원했다고 밝혔다. 그는 “해양진흥공사 명칭처럼 금융논리가 아닌, 산업진흥 기능 차원에서 해양산업을 지원하고 있다”며 “해운기업 유동성 공급 확대, 금융지원 방식 다양화, 중소·연안선사 특별지원 프로그램 등을 다양하게 추진하고 있다”고 전했다.
또 한국해양진흥공사는 수출입기업 국제 경쟁력 제고를 위해 국내외 물류 거점 터미널 및 물류센터 확보를 지원하고 있다. 공급망이 재편되면서 현지에 진출하는 기업이 많아졌기 때문이다. 과거에는 인건비 절감을 위해 생산지를 선정했다면, 현재는 공급망 안정화를 위해 소비자와 가까운 곳에 생산지를 둔다. 이에 따라 5년간 항만·물류 금융지원에 3조5000억 원을 추가로 투자한다. 선주사업도 확대한다. 원가에 선박을 공급해 해운산업 경쟁력을 높인다는 취지다. 한국해양진흥공사가 해운사 보유선박을 매입 후 재대선하는 ‘선박인수사업’과 저리로 확보한 선박을 국적선사에 공급하는 ‘선박공급사업’ 방식으로 지원하고 있다.
김 본부장은 “친환경·탈탄소 대응도 적극적으로 하려 한다. 정책기관 공동펀드를 조성했고, 저희 공사가 지원하는 선박의 탄소배출량도 관리한다”며 “친환경 연료유 공급망 지원과 친환경 선박 인증등급제를 활용해 금리를 할인하는 저탄소 선박 정책 대응도 하고 있다”고 밝혔다. 이어 그는 “해양·금융 협력 채널을 마련해 지속적으로 함께 추진하면 부산이 해양금융허브도시가 되는 데 손색이 없을 것”이라고 말했다. 이유진 기자
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