“선택은 개인 몫”이라지만…‘서울 구역‧정책 확장’에 남은 갈등 불씨

서울시, 김포 등 도내 지자체 상대... ‘기후동행카드’ 합류 러브콜 논란
道 “도민 경기패스가 훨씬 유리” 벌써부터 신경전… 충돌의 뇌관

경기도청 전경. 경기도 제공

 

경기도의 대중교통비 환급 사업 ‘더(The) 경기패스’와 서울시의 대중교통 정기권 ‘기후동행카드’ 간 정책 경쟁이 ‘개인 선택’에 맡기는 것으로 일단락됐지만, 향후 기후동행카드 저변 확대가 양 지자체 간 충돌의 불씨가 될 수 있다는 전망이 나온다.

동력을 상당 부분 상실하긴 했지만 ‘김포시 서울 편입’을 필두로 한 국민의힘 ‘메가시티 서울’ 구상이 명맥을 잇고 있는 데다, 지금도 서울시와 도내 일부 시·군이 김포시에 이은 기후동행카드 합류를 논의하고 있기 때문이다.

23일 도 등에 따르면 김포시는 오는 4월부터 김포골드라인을 서울시 기후동행카드에 편입, 시행할 계획이다. 앞서 지난해 12월7일 김병수 김포시장이 오세훈 서울시장과 관련 업무 협약을 체결한 데 대한 후속 조치다.

오 시장은 당시는 물론 지난 1일 신년사를 통해 “김포뿐 아니라 수도권 많은 시민이 혜택을 누리도록 다른 인접 지자체와 지속 협의, 하반기 확대 시행하겠다”고 말하며 타 시·군 확대 방침을 밝혔다.

특히 오 시장은 지난 22일 김동연 경기도지사, 유정복 인천시장, 박상우 국토교통부 장관과 진행한 ‘수도권 대중교통 요금 지원 정책 합동 기자설명회’에서도 “아직 밝힐 단계는 아니지만 도내 다른 시·군과 기후동행카드 참여를 논의하고 있다”고 언급하기도 했다.

반면, 도는 “경기도민에겐 기후동행카드보다 경기패스가 훨씬 유리하며, 기후동행카드 참여 시·군에 대한 예산 지원은 없다”는 입장을 고수하고 있다.

도는 김포-서울 기후동행카드 협약 체결 직후 김포시에 예정된 정기권 가격이 서울시와 크게 다른 점을 지목, 서울시를 향해 “서울 확장을 위해 교통 정책을 변질시키지 말라”고 날을 세우기도 했다.

서울 기후동행카드 합류 지자체가 늘어날 경우 서울시와 해당 시·군 간 비용 분담 문제가 불거지고 이것이 재차 정책 간 효용성, 서울 편입론을 둘러싼 충돌로 번질 수 있다는 전망이 나오는 이유다.

이와 관련, 도 관계자는 “서울시와 기후동행카드 참여를 논의한 시·군 상당수가 비용, 효용성 문제를 들며 속속 포기하고 있는 것으로 파악 중”이라며 “경기패스가 도민에게 정책으로 유리하다는 것과 기후동행카드 동참 시·군에 대한 지원 계획이 없다는 입장은 지금도 동일하다”고 말했다.

황호영 기자 hozero@kyeonggi.com