경기도·인천시 vs 서울시 ‘통합 사업’ 동상이몽 [집중취재]

경기·인천 ‘K-패스 확장판’ 추진... 서울은 ‘기후동행카드’로 입장차
김동연·유정복 “쉽지 않을 것”... 오세훈 “장기적으로 가능하다”

대중교통비 지원 사업 비교. 연합뉴스

 

수도권 대중교통 지원 ‘시각차’

수도권 대중교통 지원 사업이 ‘K-패스 확장판’(경기·인천)과 ‘기후동행카드’(서울) 양자택일 구조를 형성한 가운데 수도권 대중교통 통합 가능성을 두고도 시각차가 발생했다.

오세훈 서울시장은 “가능하다”는 입장을 밝혔지만, 김동연 경기도지사와 유정복 인천시장은 “쉽지 않을 것”이라며 신중한 입장을 표했기 때문이다.

수도권 3개 지역 단체장은 22일 서울 한국프레스센터에서 국토부-수도권 지자체 합동 기자설명회를 열고 지자체별 대중교통 사업 안착을 위한 정보·기술 공유 의사를 모았다.

경기패스와 I-패스는 전국 모든 교통수단을 월 15회 이상, 60회 이하 이용할 시 연령층, 계층에 따라 이용 금액의 20~53%를 환급하는 정부의 ‘K-패스’ 사업을 기반으로 이용 횟수 무제한, 추가 할인 대상 등을 적용한 게 특징이다.

서울 기후동행카드는 광역버스와 신분당선, GTX(수도권 광역급행철도)를 제외한 시내 대중교통으로 지원 범위를 대폭 한정했다. 하지만 환급형 대신 월 6만2천원의 선불 이용권 방식을 채택, 지하철과 버스를 무제한 이용할 수 있도록 했다.

이 같은 극명한 차이에 3개 지역 단체장은 사업 통합 가능성에 대해서도 견해차를 보였다.

먼저 오 시장은 2007년 시행된 ‘수도권 통합환승제’를 예로 들며 “(대중교통 사업) 통합이 가능하다, 불가능하다 의견 차이는 있지만 장기적으로 가능하다 본다”고 밝혔다.

오 시장은 “당시에도 서울과 경기, 인천의 이해관계가 달랐지만 5년 만에 결국 가동됐다”며 “당장은 물리적 통합이 힘들겠지만 끊임없는 노력을 기울여나갈 것”이라고 전했다.

그러면서 오 시장은 김포시 외 또 다른 경기도 시·군과 기후동행카드 참여 논의가 진행 중인 점을 제시, “아직 밝힐 단계는 아니지만 조만간 입장이 정리될 것”이라고 설명했다.

반면, 김 지사는 서울과 확연한 면적, 교통수단 구조 차이를 고려하면 통합이 쉽지 않다고 전망했다.

김 지사는 “도는 서울보다 10배 넓은 면적에 일반·광역버스, 신분당선, GTX 등 다양한 교통수단이 혼재하고 31개 시·군 상황도 제각각”이라며 “좋은 정책을 함께 할 수는 있겠지만, 완전한 통합은 쉽지 않을 것”이라고 말했다.

이어 김포시의 기후동행카드 합류와 타 시·군 검토에 대해서도 “자체 분석 결과 현재로선 도민의 기후동행카드 이용자는 극히 적을 것으로 예상된다”며 “그렇지만 수도권 주민 편의를 위해서 정책 개선에 힘을 모을 것”이라고 말했다.

유 시장도 “3개 시·도의 교통 여건이 모두 달라 (사업을) 동일시 하는 데엔 한계가 있어 불가피하게 지역 여건을 반영한 것”이라며 I-패스, 기후동행카드 병행 취지를 설명했다.

또 유 시장은 “다만 수도권 주민 혼란 최소화, 교통비 절감 체계를 모색하자는 의미에서 3개 시·도 공동 연구 용역을 진행할 계획”이라고 말했다.

황호영 기자 hozero@kyeonggi.com