[자막뉴스] 끝이 보이지 않는 컨테이너 행렬... 중국 '일대일로' 근황

항구에 도착한 대형 선박에서 화물열차로 컨테이너를 직접 옮깁니다.

철로를 따라 달리는 컨테이너 행렬이 끝이 보이지 않을 정도입니다.

중국과 유럽 잇는 철길로 현대판 실크로드 '일대일로' 사업의 상징이기도 합니다.

[중국 관영 CCTV 보도 : 지난 10년 동안 중국 유럽 철도의 운행 편수 2013년 80편에서 지난해 1만6000편성으로 급성장했습니다.]

최근 홍해 위기로 수에즈 운하가 막히면서 중국-유럽 철도 이용 문의가 2배 이상 늘었습니다.

뱃길은 희망봉을 돌아가야 하는 탓에 동선은 길어지고 운임도 600%나 뛰었기 때문입니다.

[진샤오민 / 저장성 공급망 업체 책임자 : 유럽 항구까지 대략 1달 안팎인데, 지금은 배들이 우회해서 원래보다 15일∼20일 더 길어졌습니다.]

아시아 11개국 100개 도시를 거쳐 유럽 25개국 200개 도시를 연결하는 철도망.

보름이면 유럽 내륙 깊은 곳까지 직접 갈 수 있고 비싼 철로 운임도 더는 단점이 아닌 게 됐습니다.

[뤼샤커 / 저장성 자동차 회사 무역 담당자 : 지금 독일까지 해상과 내륙 운임 합쳐 대략 6,400달러인데, 중국-유럽 철도는 대략 7,000 달러로 별 차이가 없어졌어요.]

우리 정부는 중국-유럽 철도 활용을 위해 인천과 웨이하이를 잇는 복합 운송 사업을 추진 중입니다.

한국 기업들의 물동량도 지난해 컨테이너 3만 개 돌파에 이어, 올해 4만 개로 늘어날 전망입니다.

[타오젠쑹 / 청두세관 관계자 : 철도 노선이 점점 더 풍부해지고 있습니다. 서쪽으론 유럽, 북쪽으론 몽골·러시아, 동쪽으론 일본·한국과 연결되죠.]

다만, 중국의 까다로운 통관 절차와 철로 부족에 따른 화물 적체는 풀어야 할 숙제로 남아있습니다.

베이징에서 YTN 강정규입니다.

촬영편집 | 고광

그래픽 | 김진호

자막뉴스 | 박해진

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