K-패스·기후동행카드·경기패스 … 헷갈리는 교통카드 통합해보라 [사설]

대중교통 요금을 최대 50%대까지 절감할 수 있는 'K-패스'가 오는 5월부터 조기 시행된다. 국토교통부는 당초 7월로 예정됐던 K-패스 적용 시기를 두 달 앞당긴다고 17일 밝혔다. 시민의 교통비 부담을 대폭 낮춘다는 점에선 긍정적이다. 하지만 정부 따로, 서울시와 경기도 따로 이름도 각기 다른 교통카드를 내놓고 있어 이용자들에게 혼란을 주는 것도 사실이다.

국토부가 내놓은 K-패스는 한 달에 15회 이상 지하철·버스 등을 이용한 승객에게 이용 횟수나 금액에 비례해 요금의 일부를 환급해주는 카드다. 환급 비율은 일반인 20%, 청년 30%, 저소득층 53%다. 매달 대중교통비로 평균 7만원을 지출한다면 일반인은 1만4000원, 청년은 2만1000원, 저소득층은 3만7000원을 아낄 수 있다. 서울시가 오는 27일 선보이는 '기후동행카드'는 월 정액제다. 월 6만2000원에 대중교통을 무제한 이용할 수 있으며, 요금을 더 추가하면 따릉이까지 이용할 수 있다. 경기도는 이용 횟수를 무제한으로 설정하고 어린이와 청소년도 혜택을 주는 '더경기패스'를 오는 5월 발급할 예정이다.

문제는 시민의 관심이 높은 대중교통 복지에 대해 중앙정부와 지자체가 조건도, 방식도 판이한 카드를 제각각 내놓았다는 점이다. 이용자들이 어떤 카드가 더 유리한지 복잡하게 계산해야 하는 상황이다. 서울시 기후동행카드는 대중교통을 많이 이용할수록 유리하지만 경기도와 연동이 되지 않는다. 수도권은 '하나의 생활권'이다. 경기도에 거주하며 서울로 출퇴근하는 인구만 하루 200만명에 달한다. 수도권통합환승제가 오랫동안 교통 정책의 근간으로 자리 잡은 이유다. 지난해 8월 국토부를 시작으로 서울시는 9월, 경기도는 10월 교통 할인 정책을 쏟아냈다. '내가 먼저'라는 속도 경쟁을 펼치기보다 사전 협의나 협치의 장을 마련할 수는 없었는지 묻지 않을 수 없다. 이제라도 헷갈리는 교통카드 통합을 위해 머리를 맞대야 한다. 공급자 중심 시각에서 벗어나 시민 편의를 최우선 가치로 두는 행정을 기대한다.