'KTX 세종역' 설치, 충분한 이유는 마련됐다… 정부 공감대 형성

B/C '1.06' 타당성 확보, 시민 서명운동 약 8만명 참여세종역 반발 인근 지자체 설득 방침

KTX세종역 예정부지 전경. 사진=세종시 제공

'KTX 세종역'(이하 세종역) 타당성 검토용역 결과, 비용대비 편익(B/C)이 '1.06'으로 나온 것은 세종역에 대한 경제성이 탁월하다는 1차 '객관적 데이터'로 여겨진다. B/C가 '1' 을 넘은 건 이번이 처음으로, 사업에 따른 경제성이 충분하다는 의미로 풀이된다.

14일 세종시에 따르면 경제성이 증가한 것은 거주인구 증가와 공공기관 이전에 따른 여건 변화가 크게 작용했다. 미래 통행량이 증가해 국가교통 DB(국가교통수요예측)가 개선돼 경제성이 높아졌다는 것이다. 세종의 급격한 인구 증가와 대전 북부권 50여만명 이상 배후수요 등이 B/C를 끌어올린 것으로 분석된다.

이번 용역에선 △'실질적인 행정수도'라는 상징성 △정부세종청사 등 미래여건 변화 △세종시의 급격한 인구 증가 △대전 북부권 약 50만명 이상 배후수요 △출장을 오가는 공무원 교통편익 △대한민국 미래 먹거리를 위한 국제과학비즈니스벨트 성공·발전 등이 종합적으로 검토됐다.

무엇보다 이번 분석에서 빠진 '국회세종의사당'과 '대통령 제2집무실'(예정) 이전에 따라 발생할 교통 수요까지 반영할 경우 향후 경제성이 더욱 높아질 것이란 점에서, 세종역 설치는 더는 미룰 수 없는 중차대한 과제라고 시는 보고 있다.

세종역 설치에 대한 시민 염원도 재확인했다. 시가 용역과 별개로 진행한 'KTX 운행을 위한 범시민 서명운동'은 온라인 1만2709명, 오프라인 6만5607명 등 모두 7만8316명이 동참한 것으로 집계됐다.

다만 해결해야 할 과제도 산적하다. 정부와 공감대를 형성하고, 세종역 설치에 반발하는 인근 지자체를 상대로 이해와 공감대를 넓혀 가야 한다.

국토부 등 정부는 2017년과 2020년 경제성과 철도수요, 정거장 안전성 등을 이유로 신설 불가 입장을 밝힌 바 있다.

하지만 시는 상황이 과거와 판이하게 변화한 만큼 정부를 설득해 정면 돌파에 나설 방침이다. 시 관계자는 "타당성 용역결과는 기술적 데이터로 접근한다"며 "국토부가 용역 결과를 보고 크게 반대하진 않을 것으로 보고 있다"고 했다.

KTX 세종역 검토 노선(안). 사진=세종시 제공

특히 철도의 기능적 측면을 고려한다면 세종역 신설 필요성은 더욱 커진다는 것이다.

현재 경부고속선 '평택분기점-오송' 구간 선로용량이 포화 상태에 달해, 수요 분산 필요성이 있다는 것이다. 정부는 이런 문제를 해결하기 위해 이 구간에 지하를 따라 고속선을 추가 건설하는 총 연장 46.4km의 '평택-오송간 복복선화 사업'을 추진하고 있다. 이는 국내 최초로 설계속도 시속 400km로 건설하는 고속철도 사업으로, 올해 1505억원을 들여 오는 2027년 개통을 목표로 하고 있다.

시 관계자는 "이 사업이 마무리되면 현재 1일 190회 운행 가능한 평택-오송 구간은 최대 372회까지 2배가량 늘어나게 된다"며 "향후 오송역 정차 횟수가 폭증할 것이 예상됨에 따라 증가하는 오송역 수요를 세종역으로 나눌 필요가 있다"고 설명했다.

시는 이달 중 타당성 검토용역과 서명운동 결과 등을 국토부에 전달하고, 정부 및 인근지역과 적극 협의해 공감대를 형성하는 등 후속절차에 나설 계획이다.