2028년 트램 개통…대전시 종합교통계획 시동

2032년까지 22개 과제 추진
개통 전 우회도로 3개 구간 개설
영향권 도로 840곳 교통신호 조정
트램정거장 타슈·PM 주차존 설치

트램과 시내버스를 한 곳에서 갈아탈 수 있게 조성된 호주 시드니 환승정거장. 사진=대전시 제공

대전시가 내년 도시철도 2호선 착공을 앞두고 트램 통과 도로와 영향권 지역에 적용할 철도 중심 종합교통계획을 수립했다.

트램이 개통되더라도 승용차 이용 수요가 줄지 않을 것으로 점쳐지는 만큼, 시내버스 등 기존 교통수단과 트램 간 연계율을 높여 대중교통 수요를 창출하겠다는 목표다.

5일 대전시 철도중심 종합교통계획 수립 TF가 발표한 '트램 연계 교통 및 도시발전계획'(2호선 착공과 병행 업무 종합계획)에 따르면 시는 트램 개통 목표 시기인 2028년에 맞춰 22개 과제를 도출했다.

시는 우선 2호선 통과도로를 대상으로 정거장 인근 보도와 자전거 도로를 정비하고, 버스전용차로 폐지, 불법주차 단속 CCTV 설치 등을 추진한다. 시민들이 트램을 편안히 탑승할 수 있도록 정거장 주변에 타슈와 자전거, PM 주차존을 설치하고 승용차 이용자들을 위해 환승주차장과 공영주차장 등도 조성한다.

노선 인근 영향권 지역이 트램 운영에 따른 교통영향을 덜 받을 수 있도록, 개통 전 3개 구간 우회도로도 개설한다. 영향권 도로 840개소의 교통신호를 조정하고, 시내버스 노선도 전면 개편한다. 카드 한 장으로 모든 교통수단의 환승·적립이 가능한 '대전형 통합교통체계'(MaaS)도 충청권을 넘어 전국 단위로 확대할 방침이다.

시는 이 같은 사업에 총 2100억 원이 소요될 것으로 보고 있다. 기존 추진 중인 사업을 제외하면 약 485억 원(국비 7억·시비 478억)이 더 필요할 것으로 추정된다.

유모차를 편하게 이용할 수 있도록 조성된 트램 정거장. 사진=대전시 제공

트램, 자동차, 자전거, 보행자 공간이 분리된 호주 멜버른. 사진=대전시 제공

시는 이외에도 2호선 개통전 도로 병목구간 개선을 병행하고, 추가로 신호·주차급지·버스노선과 관련한 용역을 실시할 계획이다. 개통 후에도 신교통수단 등의 고급 대중교통을 공급하는 걸 목표로 두고 있다.

트램이 개통되더라도 승용차 분담률이 66.5%에서 64.6%로 단 1.9%포인트만 감소될 것으로 예측되는 만큼, 도시재생과 대중교통 수송 수요를 끌어올리겠다는 전략이다. 도시철도 특성상 승용차 이용객 대신 기존 대중교통 이용자의 환승 수요가 높아 승용차 분담률이 크게 줄지 않을 것이란 전망도 있다.

대전시 관계자는 "트램은 도로 위를 운행하는 대용량 대중교통인 만큼, 시내버스 노선과 교통신호 조정, 도시재생 등이 병행 추진돼야 하고, 이를 위한 종합계획이 필요해 비용역으로 자체 수립했다"며 "해외 트램 통계를 참고해보면 개통 후 5년까지는 사고가 비교적 높게 발생하고 있고, 안정화 기간을 고려할 때 2032년까지 종합계획이 추진돼야 할 것"이라고 말했다.

이장우 대전시장은 이날 확대간부회의에서 "트램 노선이 엑스(X)자가 아니라, 순환선이기 때문에 도시 중심으로 직접 오지 못하니 버스, 지하철, 자전거, PM 등 모든 교통수단의 연계성을 강화해야 한다"며 "3-5호선으로 이걸 보완할 수 있는 신속한 시스템은 무엇일지 고민하고, 보완재로서 바퀴 달린 트램도 도입할 수 있다"고 밝혔다.

한편 트램은 총연장 38.1㎞, 정거장 45개소, 차량기지 1개소를 포함한 5개구 순환선으로 내년 착공된다. 교차로 신호주기는 트램의 무정차 통과를 위해 160초로 조정된다.