2030년까지 국내 항만 친환경 연료 공급 비율 30%로 확대

해수부 ‘친환경 선박연료 공급망 구축방안’ 발표
친환경 연료 공급 거점항만으로 울산항 지정

울산항에서 그린메탄올 연료를 공급받고 있는 덴마크 '에이피 몰러 머스크(A.P. Moller–Maersk)'호. /해양수산부 제공

정부가 오는 2030년까지 국내 항만에서 친환경 선박 연료 공급 비율을 30%로 확대하는 방안을 추진한다. 울산항을 친환경 연료 공급 거점 항만으로 지정해 국내외 선사의 수요에 대응할 방침이다.

해양수산부는 15일 비상경제장관회의 겸 수출투자대책회의에서 이 같은 내용의 ‘친환경 선박연료 공급망 구축방안’을 발표했다.

최근 해운업계에선 국제해사기구(IMO)의 ‘2050년 탄소중립’ 목표에 따라 선박연료는 중유 등 전통 연료에서 친환경 연료로 전환이 이뤄지고 있다. 이에 따라 친환경 선박연료 공급 가능 여부가 주요 항만의 경쟁력 요인이 될 것이라고 해수부는 판단했다.

친환경 연료 선박이 지속적으로 운항하기 위해선 해당 연료가 안정적으로 공급돼야 하고, 이러한 기반시설을 갖춘 항만을 기항지로 이용하게 될 것이란 관측에서다.

해수부는 우선 친환경 선박연료 공급 비중을 현재 0%에서 2027년 10%, 2030년 30%로 확대하기로 했다. 국내 항만에 입항하는 친환경 연료 추진 컨테이너 선박의 비율도 2030년까지 20%로 늘리겠다는 목표를 제시했다. 벙커링(선박 연료 공급)용 친환경 선박연료의 항만 저장 능력은 2030년까지 100만톤(t)으로 확대한다.

해수부는 울산항을 친환경 선박연료 공급 항만으로 지정해 국내 최대 항만인 부산항을 이용하는 선박의 연료를 공급할 방침이다.

울산항에 대형 친환경 연료 벙커링 기지를 만들고, 이러한 연료를 배에 실어 부산으로 보낸 다음, 부산에서 연료 투입이 필요한 배에 STS(Ship to Ship) 방식으로 공급하겠다는 것이다.

광양항에도 LNG와 그린메탄올, 암모니아를 저장·공급 시설을 조성한다. 인천항은 암모니아, 평택·당진항은 LNG와 메탄올 저장시설을 만들어 지역별 친환경 연료 선박의 수요에 대응할 방침이다.

1조원 규모의 ‘친환경 선박연료 인프라 펀드’를 신설해 가시적인 투자 수요에 대응하고 친환경연료 공급선박 신조 시에도 선가의 10~30%에 대한 정부보조금 지원을 추진한다.

한국해양진흥공사의 투자와 지급보증을 통해 친환경 선박연료 인프라에 대한 민간투자도 유도할 계획이다.

아울러 선박연료 공급선박에 공급량 측정장비 설치를 의무화함으로써 면세유 불법유통과 공급량 분쟁도 원천 차단할 계획이다

조승환 해수부 장관은 “공공주도의 선제적인 친환경 선박연료 공급망 구축과 전방위적인 지원을 통해 우리 해운산업과 항만의 경쟁력을 높이겠다”라며 “수출입 물류도 든든히 뒷받침할 수 있도록 노력하겠다”라고 말했다.