`영업익 < 순익` 현대모비스, 6년만에 기대 커지는 배당금 확대

전년 동기 대비 49.8% 증가
현대車 실적호조에 지분익 반영
배당금 총액 최대 8300억 예상

현대모비스 용인기술연구소. 현대모비스 제공

현대모비스가 최대주주로 있는 현대자동차의 실적 호조 덕분에 영업이익보다 더 많은 순이익을 달성했다. 이에 따라 6년 만의 배당 확대가 이뤄질 지 주목된다. 현대모비스의 경우 정몽구 명예회장이 개인 최대 주주이고, 정의선 회장의 경우 가장 많은 지분을 보유한 기아의 개인 최대주주다.

현대모비스는 최근 자사주 매입·소각도 완료하며 주가도 경쟁사 대비 양호한 흐름을 보이고 있다. 현대차그룹은 '현대모비스→현대차→기아→현대모비스'로 이어지는 순환형 지배구조다.

5일 업계에 따르면 현대모비스는 올 3분기 누적 당기순이익이 2조7719억원으로 작년 동기 대비 49.8% 증가했다. 같은 기간 영업이익(1조7721억원)보다 많고, 증가폭(29.7%)도 앞선다.

통상 기업들은 영업이익보다 이자·환율 등이 포함된 금융비용, 법인세 등이 반영된 당기순이익의 규모가 더 작다.

하지만 현대모비스는 현대차에 대한 지분법 이익이 반영되면서 당기순이익이 영업이익을 넘어섰다. 현대모비스는 현대차 지분 21.43%를 보유한 최대주주로, 올 상반기에만 지분법 이익이 1조원 이상 반영됐다.

이처럼 당기순이익이 대폭 늘면서 배당 확대에 대한 기대감도 나온다. 특히 현대모비스는 최근 2년 연속 배당성향이 15%안팎에 그쳤는데, 올해 초 발표한 주주 정책에서는 20~30% 수준의 배당성향 목표를 제시했다.

3분기 누적 순익에 20~30%의 배당 성향을 적용할 경우 배당금 총액은 5540억~8300억원 수준으로 작년 총 배당액(3671억원)을 넘어선다. 여기에 4분기 실적도 우호적인 전망이 나오고 있어 배당 기대감에 힘을 보탠다.

지난 6월 말 기준 현대모비스의 지분구조는 기아가 17.42%를 보유한 최대주주이고, 정몽구 명예회장이 7.19%의 지분율로 2대 주주이자 개인 최대 주주다. 현대모비스 1대 주주인 기아의 최대주주는 34.16%의 지분을 보유한 현대차이고, 정의선 회장이 1.76%의 지분을 보유한 2대 주주다.

현대모비스는 2018년부터 5년 연속 보통주 1주당 4000원(우선주 4050원)을 배당해 왔으며, 올 상반기에는 작년과 마찬가지로 1주당 1000원(총 911억원)의 중간배당을 실시했다. 신윤철 키움증권 연구원은 "주주가치 제고 차원에서 6년 만의 주당 배당금(DPS) 상승도 기대된다"고 말했다.

회사는 이달 1일엔 지난 7월27일부터 지난달 13일까지 취득한 자사주 1465억원을 전량 소각했다. 작년의 경우 3132억원의 자사주를 매입히고, 이 중 625억원(20%)만 소각해 소극적 운용이라는 평도 나왔다. 자사주 매입·소각은 대표적인 주주가치 제고 정책 중 하나지만, 매입 자사주를 전량 소각하지 않을 경우 추후 시장에 다시 풀릴 수 있는 리스크 요인으로 꼽힌다.

현대모비스는 이러한 주주가치 전략과 실적 호조 등에 힘입어 경쟁사 중 주가도 양호한 흐름을 보이고 있다.

현대모비스는 지난 3일 21만8000원으로 장을 마쳐 지난달 초(4일)보다 6.4% 하락했다. 같은 기간 HL만도(-18.8%), 한온시스템(-24.8%), 현대위아(-17.7%) 등 국내 대형 부품사와 뚜렷한 대조를 보였고 3분기 호실적을 낸 현대차(-9.1%)·기아(-5.3%)와 유사한 흐름을 보였다.

현대모비스 관계자는 "올해 초 공개한 '주주가치 제고 정책'의 일환으로 지난달까지 총 1500억원 규모의 자기주식 매입을 완료하고, 매입분 전량을 소각했다"며 "현대차·기아를 제외한 글로벌 고객사를 대상으로 배터리시스템, 전동화부품, 첨단운전자보조시스템(ADAS) 등 고부가가치 제품 수주를 확대해 안정적 성장 체계를 구축해 나갈 것"이라고 밝혔다.

장우진기자 jwj17@dt.co.kr