“저속에서 작동하는 4륜구동” 페라리 ‘499P 모디피카타’ 한정판 모델 ‘눈길’

지난 6월 르망에서 우승한 499P 파생 모델…870마력 자랑

페라리가 무겔로 서킷에서 개최된 페라리 월드 파이널 행사에서 비경쟁 트랙용 한정판 모델인 ‘499P 모디피카타’(499P Modificata)를 31일 선보였다. 사진|페라리

[스포츠서울 | 원성윤기자] 페라리가 무겔로 서킷에서 개최된 페라리 월드 파이널 행사에서 비경쟁 트랙용 한정판 모델인 ‘499P 모디피카타’(499P Modificata)를 31일 선보였다. 이 차량은 2023 시즌 페라리의 내구레이스 톱 클래스 복귀를 기념하기 위해 제작됐다.

‘499P 모디피카타’는 지난 6월 르망 24시 100주년 기념 레이스에서 우승을 차지한 499P를 대폭 수정한 버전으로, 차량의 목표는 트랙 주행에 있어 한 차원 높은 스릴을 제공하는 것이다. 참고로 모디피카타(Modificata)는 이탈리아어로 변화를 의미한다.

엄선된 고객들을 위해 제작된 ‘499P 모디피카타’는 페라리에 있어서 새로운 종류의 프로젝트다. 양산 모델이 아닌 레이싱카를 기반으로 개발되었지만, 기술 규정의 제한을 받지 않는 트랙 전용 모델이기 때문이다. 499P 모디피카타는 499P를 기반으로 제작됐지만, FIA WEC의 스포츠 및 기술 규정을 준수할 필요가 없었기 때문에 드라이빙의 스릴을 높이고 차량의 성능을 더욱 쉽게 이용할 수 있도록 여러 가지 중요한 변경 사항을 도입할 수 있었다.

‘499P 모디피카타’가 499P와 비교해 기술적으로 크게 달라진 점으로 △저속에서도 작동 가능한 사륜구동과 전기 차축 △운전자에게 120kW의 추가 출력을 제공하는 ‘푸시 투 패스’(Push to Pass) 기능 등이 꼽힌다. 사진|페라리

‘499P 모디피카타’가 499P와 비교해 기술적으로 크게 달라진 점으로 △저속에서도 작동 가능한 사륜구동과 전기 차축 △운전자에게 120kW의 추가 출력을 제공하는 ‘푸시 투 패스’(Push to Pass) 기능, △피렐리가 개발한 전용 타이어 △서스펜션 셋업, 전자 컨트롤러 및 엔진 매핑을 완전히 재보정했다는 점이다.

‘499P 모디피카타’는 499P의 1인승 레이아웃과 인체공학적 설계가 적용된 콕핏을 그대로 유지했다. 이를 통해 운전자는 르망 24시간 레이스 하이퍼폴에서 가장 빠른 랩타임을 기록하고 100주년 레이스에서 우승을 차지한 499P 50번/51번 드라이버들과 동일한 주행을 경험할 수 있다.

‘499P 모디피카타’는 499P의 1인승 레이아웃과 인체공학적 설계가 적용된 콕핏을 그대로 유지했다. 사진|페라리

‘499P 모디피카타’의 하이브리드 파워트레인은 미드리어에 장착된 내연기관 V6와 앞차축의 전기모터로 이뤄져 있다. 이 시스템은 최고출력 640㎾(870마력)를 발휘하며, FIA-ACO 규정의 제한을 받지 않는다. 내연기관은 296 GT3 파워유닛과 동일한 아키텍처를 가지고 있지만, 전용 솔루션을 개발하고 총 중량을 낮추기 위해 대폭 수정이 이뤄졌다.

‘499P 모디피카타’의 V6 엔진이 가진 가장 큰 특징 중 하나는 하중을 지탱하는 역할을 한다는 점이다. 따라서 엔진이 서브 섀시에 장착되는 GT 레이싱카에 비해 구조적으로 중요한 기능을 수행한다.

중앙에 장착된 쇼크 업소버와 스프링, 안티롤 바 등 기계적인 요소는 드라이빙 스릴을 극대화하고 모든 조건에서 차량이 예측 가능하게 작동할 수 있도록 설계됐다.

‘499P 모디피카타’는 낮은 속도에서 앞차축을 활성화하여(499P는 190km/h 이상의 속도에서만 가능) 사륜구동의 이점을 활용할 수 있다. 사진|페라리

‘499P 모디피카타’는 낮은 속도에서 앞차축을 활성화하여(499P는 190km/h 이상의 속도에서만 가능) 사륜구동의 이점을 활용할 수 있다. 이 솔루션은 성능과 주행성 측면에서 이점을 제공하며, 앞바퀴가 제공하는 추가적인 접지력을 활용해 차축 사이의 토크 분배를 최적화했다. 커브에서 반응성과 정확성이 높아져 운전자가 최상의 레이싱 라인을 찾을 수 있고, 한계까지 주행할 수 있는 자신감을 준다.

499P 모디피카타에는 피렐리가 가상 시뮬레이션을 통해 개발한 310/710-18 전륜 타이어와 340/710-18 후륜 타이어가 장착되었다. 이 타이어는 차량의 주행성을 높이고, 비전문 드라이버를 위해 핸들링 피드백을 극대화하며, 웜업 시간을 최적화하고 장거리 주행 시 성능 저하를 줄이는 것을 목표로 개발되었다. 레인 타이어에는 새로운 트레드 패턴과 컴파운드가 적용되었으며, 약간 젖은 노면과 완전히 젖은 노면 모두에서 최고의 접지력을 제공하기 위해 개발됐다.

499P 모디피카타의 디자인은 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 스타일링 센터와의 협업으로 완성되었다. 이 차량은 페라리 DNA를 명확하게 표현하는, 간결하면서도 유려한 형태를 통해 기술적이고 공기역학적인 특징을 드러낸다.

측면 상부는 사이드 팟(side pods, 자동차 측면에 주로 엔진, 배기 시스템, 냉각 시스템 등과 연관된 구성 요소들이 위치하는 공간)과 휠 아치와의 조화를 위해 평평하게 만들어졌다. 휠 아치의 특징은 큰 구멍으로, 이는 휠 하우징 내부 압력을 줄이기 위함이다. 헤드라이트는 차량 앞부분에 개성과 표현력을 부여하며, 페라리임을 즉시 알아볼 수 있는 스타일링 단서를 제공한다.

후면부는 기술과 공기역학, 디자인의 조화를 잘 보여준다. 경량 탄소섬유 스킨이 파워트레인 주위를 감싸고 있고, 휠과 서스펜션은 완전히 노출되어 있다. 사진|페라리

후면부는 기술과 공기역학, 디자인의 조화를 잘 보여준다. 경량 탄소섬유 스킨이 파워트레인 주위를 감싸고 있고, 휠과 서스펜션은 완전히 노출되어 있다. 테일의 특징은 수평형 더블 윙으로, 테일 위쪽 형태는 필요한 다운포스를 생성하도록 세심하게 설계되었다. 하단 윙에는 라이트 바가 장착되어 차량 뒷면에 강렬하고 미니멀한 개성을 부여한다. 또한 V6 엔진 그리고 배터리 및 기어박스 냉각을 위한 다중 공기 흡입구가 차량의 루프 스타일을 지배한다.

페라리의 독보적인 역사는 GT 및 스포츠 프로토타입 카테고리에서 거둔 뛰어난 성과와 함께 내구레이스에 참가한 수많은 모델들에 의해 쓰여졌다. 페라리는 창립 초기부터 1973년까지 르망 24시에서 총 9번의 종합 우승을 차지했으며, 올해 ‘499P’로 10번째 우승을 거뒀다.

‘499P 모디피카타’는 페라리가 내구레이스에서 이룬 역사를 기념하는 레전드 모델들의 발자취를 따르는 특별한 차량이다. 코르세 클리엔티 부서(페라리 고객들을 위해 특별한 레이싱 프로그램 및 서비스를 제공하는 부서)는 2024년부터 ‘스포츠 프로토티피 클리엔티’(Sport Prototipi Clienti) 프로그램을 조직하여, ‘499P 모디피카타’ 오너들이 모든 전용 트랙 이벤트에서 페라리의 기술 및 물류 지원을 받을 수 있도록 할 예정이다.

socool@sportsseoul.com