한국차기자협회 MaaS 심포지엄 개최…“민·관·산 협업체계 구축해야”

19일 대구서 KAJA·대구교통공사 공동 개최
‘대도시권 MaaS, 공공이 답하다’ 주제로 열려
“MaaS 기본 포맷 표준화와 개방화 필요”

[이데일리 김성진 기자] 기차, 버스, 택시 등 대중교통을 비롯해 공유차량까지 모든 이동수단을 통합한 서비스(MaaS·서비스로서의 이동수단)를 제공하기 위해서는 여러 이해관계자들이 협업 체계를 구축해야 한다는 의견이 제시됐다. 현재 독립된 형태로 개발 중인 기술을 전국구 수준으로 통합운영하기 위해서는 협업이 필수라는 것이다.

19일 한국자동차기자협회(KAJA)는 대구교통공사와 공동으로 대구 엑스코에서 ‘대도시권 MaaS, 공공이 답하다’를 주제로 2023 대한민국 미래모빌리티엑스포 심포지엄을 개최했다. 심포지엄은 △권오훈 계명대학교 도시학부 교수의 ‘MaaS 사업 추진 사례 및 동향’ △김근욱 대구교통공사 교통정책연구원 박사의 ‘대도시권 MaaS, 공공의 역할’에 대한 주제 발표에 이어 패널 토론이 이어졌다.

19일 대구 2023 대한민국 미래모빌리티엑스포에서 대도시권 MaaS, 공공이 답하다’를 주제로 개최된 심포지엄. 패널들이 토론하는 모습.

이날 심포지엄의 좌장을 맡은 김익기 한양대 교수는 “신속성, 경제성, 편리성, 안락성 측면에서 높은 수준의 대중교통 서비스에 대한 이용자들의 수요는 시장경제 논리로 볼 때 당연히 커질 것으로 예상된다”며 “MaaS에 대한 연구와 현실 정책 실현을 위한 노력은 대안적 정책이라기 보다 필수적 정책이라고 보는 것이 옳을 것”이라고 말했다. 이어 “미래의 효율성 높은 완성 단계를 달성하기 위해서는 MaaS 기본 포맷의 표준화와 시장 진입의 개방화 등이 필요하다”고 덧붙였다.

권오훈 계명대학교 도시공학부 교수는 공공기간과 민간기관이 협업해야 한다고 주장했다. 권 교수는“민간 모빌리티 기업에서는 자체적인 단일 모빌리티 수단에 추가적인 교통 수단들을 포함해 확장해가면서 MaaS로의 전환을 추진해왔으나 정산 및 지자체 외의 협의 문제로 2단계 수준에 머무르는 등 진정한 통합 서비스로의 한계가 존재해 왔다”고 말했다.

김근욱 대구교통공사 교통정책연구원 박사는 “향후 MaaS는 자율주행차, UAM(도심항공교통) 등 전체 모빌리티 수단들을 총괄·운영하고 관리(관제)하는 시스템적 차원의 역할을 해야 할 필요가 있다”며 “MaaS는 이 대중교통으로서 스마트 모빌리티가 작동하게 되는 시점에 이를 통합연계 운영하는 시스템으로서 공공의 역할을 고민하고 추진해가야 할 것”이라고 강조했다.

김재구 한국도로공사 디지털고속도로추진단 차장은 MaaS 협의체의 필요성을 제기했다. 김 차장은 “민간 MaaS 등 독립적으로 추진되는 MaaS 연계를 통해 진정한 전국 단위의 MaaS 구축 등 해결해야 할 현안들이 산적해 있다”며 “민·관·산·학·연으로 구성된 MaaS 협의체가 필요한 시점”이라고 말했다.

현재 MaaS 사업을 운영 중인 최소윤 티머니 MaaS사업팀 수석은 데이터 확보에 대한 어려움을 토로했다. 최 수석은 “티머니가 민간 기업으로서 3년 정도 MaaS 플랫폼을 운영해 보니 가장 힘든 점은 공공 데이터 확보 및 연계”라며 “민간 퍼스널 모빌리티나 공유차 등과는 제휴 협의만 이뤄지면 민간 모빌리티 사업자가 제공하는 API(응용 프로그램 인터페이스)를 통해 서비스를 연계하는 것이 필요하다”고 말했다.

박찬규 한국자동차기자협회 학술분과위원장은 향후 기술 보안에 대한 대비책이 필요하다고 주장했다. 박 위원장은 “여러 기능을 한 데 모으면 이용자 편의성은 증가할 수 있지만 보안 및 사생활 침해 문제 등으로 이어질 수 있다”며 “서비스의 고도화에 따른 대비책은 반드시 필요하다”고 강조했다.

김성진 (jini@edaily.co.kr)