대전도시철도 2호선 ‘수소전지냐 배터리냐’

제안서 접수 마감...이달말 선정
20년 넘은 사업 본궤도 오를지 주목

내년 상반기 착공을 추진 중인 대전 도시철도 2호선 트램(노면전차) 의 운행 방식이 이달말 결정된다.

건설 방식과 차량 종류를 무리하게 바꾸면서 20년 넘게 끌어온 대전도시철도 2호선이 이번엔 본궤도에 오를지 주목된다.

대전시에 따르면 최근 ‘트램 차량시스템에 대한 기술제안서’ 공고를 접수 마감한 결과 총 3개 업체가 응찰했다. ‘수소전기방식’ 1종류와 배터리방식 2종류 등이다.

수소 전기 방식은 저장된 수소로 수소연료전지를 통해 에너지를 만들어 공급하는 방식이다. 차량 내부에서 전기를 생산해 한 번의 수소 충전으로 장거리 운행이 가능하고 전기차의 배터리 열 폭주 현상과 같은 폭발 현상이 없고 수명도 긴 장점이 있다. 하지만 수소 생성을 위한 기반 시설을 깔아야 하고 초기 높은 인프라 비용 발생이 단점이다. 배터리방식은 바닥에 전선을 매설해 직접 전기를 공급받는 지면급전 방식과 차량에 얹어진 저장장치에 급전하는 방법 등이 있다. 설치 비용은 낮지만 배터리 충전에 많은 시간이 필요하고 배터리 수명이 3년 정도여서 유지보수에 불리한 단점이 있다. 또 다른 배터리방식인 ‘슈퍼캐퍼시티’는 역 정차 때마다 수시로 급속 충전하는 시스템이다. 높은 에너지 밀도로 빠른 충전이 가능하지만 용량 대비 부피가 크고 고비용이 단점이다.

대전시는 이달말 기술제안 평가위원회를 열고 운행 방식을 최종 확정한다는 방침이다. 현재 KDI 사업계획 적정성 재검토를 받고 있는 대전 2호선 트램은 총연장 38.1㎞의 순환선으로 ‘세계 최장 전 구간 완전 무가선 방식’으로 건설된다. 내년 상반기 착공, 2028년 개통을 목표로 추진되고 있다.