전기차 ‘급발진 의심’ 사고 급증…“국토부 심각한 직무 유기” 논란

2010년 이후 급발진 의심 사고 787건
전기차 비율 갈수록 늘어

허영 의원이 작년 12월 강릉에서 급발진 의심 사고로 12살 손자가 숨지고, 운전자인 할머니가 형사입건된 사례 이후 원희룡 국토부 장관이 호언장담했던 후속 조치가 실제로는 아무것도 이행되지 않았다고 비판했다. 사진은 사고 당시 모습 [사진 = 강릉소방서]

급발진 의심 사고가 늘어나는 추세에도 정부가 방지책 마련에 미온적이라는 지적이 나왔다.

허영 의원(더불어민주당)은 10일 국토교통부와 한국교통안전공단에 대한 자료 요구 회답을 확인한 결과 국토부가 제동 압력 센서값 기록 제도화, 페달 블랙박스 장착 추진 등 조치에 대해 여전히 검토 또는 협의 중이라는 입장만 내놓고, 이를 증빙할 문서는 일절 제출하지 않았다고 밝혔다.

또 지난해 12월 강릉에서 급발진 의심 사고로 12살 손자가 숨지고, 운전자인 할머니가 형사입건된 사례 이후 원희룡 국토부 장관이 호언장담했던 후속 조치가 실제로는 아무것도 이행되지 않았다고 비판했다.

국토부가 내놓은 제동 압력 센서값 기록 제도화, 페달 블랙박스 장착 추진 모두 제동 페달에 분명히 압력을 가했음에도 차량이 급가속했음을 입증할 증거를 확보하는 방안이다.

실현된다면 ‘급발진 의심 사고’에서 ‘의심’이라는 꼬리표를 떼고 ‘급발진 사고’라는 확신으로 바뀔 수 있다.

차량 결함 원인 입증 책임을 소비자에서 제조사로 전환하는 제조물 책임법 개정안 논의도 탄력을 받을 수 있다.

허영 의원은 “해당 논의의 진행 경과를 알기 위해 국토부에 설명자료와 공문 등 증거를 공식 요구했으나 돌아온 답변은 ‘사고기록장치(EDR) 기록항목의 국제기준 수준 확대 검토 중’이라는 원론적인 단문뿐이었다”고 말했다.

허 의원은 이어 “어디에도 제동 압력 센서값 언급은 물론 업계와의 협의 내용도 없었다”며 “페달 블랙박스 역시 설치를 권고하거나 업계와 협의 중이라는 짧은 설명뿐이었다”고 지적했다.

허 의원은 이 같은 답변을 두고 “국가의 책무를 다하는 데에 충실했느냐는 질문에 면피를 위한 국토부의 공허하고도 일방적인 주장”이라고 덧붙였다.

그러면서 강릉 사고 훨씬 전부터 국제적으로 차량 안전 강화를 위해 EDR 기록 항목 보강이 이뤄지고 있다는 점을 들어 국토부의 안이함을 지적했다.

허 의원이 한국교통안전공단으로부터 받은 자료에 따르면 2013년부터 최근까지 급발진 의심 사고 787건이 발생했다. 올해는 9월까지 21건을 기록해 작년 15건을 이미 넘어섰다.

해당 통계를 차량 사용연료별로 살펴보면 최근 3년 동안은 전기차의 비중이 상당히 늘어났음이 포착된다. 소수 차종이던 전기차가 2021년부터는 경유차, 휘발유차와 각각 비등한 비율을 차지하고 있는 것이다.

올해 9월 기준 승용차 등록대수가 2129만대이며, 그중 전기차는 41만 대로 2%도 되지 못하는 실정임을 고려하면 전기차 보급 확산 추세에 따라 급발진 의심사고 문제 역시 더욱 심각한 수준으로 치달을 수 있다.

허 의원은 “최소한의 노력이 있었음을 가늠할 그 어떤 내용도 없다는 건 심각한 직무 유기”라며 “EDR 기록항목 개선을 비롯한 급발진 원인 규명과 재발 방지 조치는 국민의 생명과 안전에 직결된 사안인 만큼 국토부가 말이 아닌 행동에 즉각 나서야 한다”고 촉구했다.