현대차 '아이오닉 5 N' 주행·내구 성능 충족…"첨단 기술력 집약체"

서킷 주행 가능한 내구 성능
혁신적인 배터리 열 관리 시스템
강력한 회생제동 기반의 안정적인 제동력

현대차자동는 14일 서울 마포구 레이어 11에서 '아이오닉 5 N 테크 데이'를 개최하고 아이오닉 5 N의 다양한 사양을 소개했다. /박지성 기자

[더팩트｜박지성 기자] 현대자동차가 '아이오닉 5 N'에 적용된 첨단 전동화 기술 발표하고 새로운 고성능 자동차 시장을 개척해 나갈 것이라는 목표를 제시했다. 현대차는 아이오닉 5 N이 주행 성능과 내구 성능을 동시에 충족한 모델이라고 설명하면서 전세계에 고성능 전동화 기술 우수성을 널리 알린다는 계획이다.

현대차는 14일 서울 마포구 레이어 11에서 '아이오닉 5 N 테크 데이'를 개최하고 아이오닉 5 N의 다양한 사양을 소개했다.

현대차는 아이오닉 5 N에 대해 순간적인 가속 성능과 서킷 주행이 가능한 내구 성능을 동시에 충족시킨 고성능 전기차로, 혁신적인 배터리 열 관리 시스템, 강력한 회생제동 기반의 안정적인 제동 시스템 등 첨단 기술력을 집약해 주행 성능을 세계 최고 수준으로 끌어올린 모델이다고 설명했다.

현대차는 아이오닉 5 N에 전∙후륜 합산 478kW(최대 650마력)의 최고 출력과 770Nm(78.5kgf·m, N)의 최대 토크를 내뿜는 고성능 모터 시스템 및 84.0kWh의 고출력 배터리를 탑재하고 고성능 전기차 N 전용 특화 사양을 대거 적용했다.

현대차는 이날 행사에서 N 브랜드가 추구하는 3대 핵심 요소인 △레이스 트랙 주행능력 △곡선로 주행능력 △일상의 스포츠카를 바탕으로 아이오닉 5 N에 적용된 핵심 기술들의 원리와 효과, 작동 방식 등에 대해 발표했다.

트랙 주행을 위한 △4세대 고전압 배터리 셀, 시스템 △N 배터리 프리컨디셔닝(NBP) △N 레이스 △N 브레이크 리젠, 날카로운 코너링을 위한 △N 특화 차체∙샤시 △N 페달 등 주행 성능을 완성하는 다양한 기술들을 선보였다. 또 N e-쉬프트와 N 액티브 사운드 플러스(NAS+) 등 일상 속에서도 스포츠카의 감성을 느낄 수 있는 전용 특화 사양에 대해서도 설명했다.

현대차는 아이오닉 5 N의 트랙 주행 성능을 극대화하기 위해 새로 개발된 4세대 고전압 배터리 셀과 시스템을 비롯해 △N 배터리 프리컨디셔닝 △N 레이스 △N 브레이크 리젠 사양 등을 적용했다.

현대차는 배터리 설계 역량을 높이고 냉각·제어 기술력을 집약해 새로운 4세대 고전압 배터리 셀과 시스템을 개발했다. 아이오닉 5 N에 최초로 탑재된 4세대 고전압 배터리 셀은 고용량 신규 소재 적용과 배터리 셀 설계·공정 최적화를 통해 에너지 밀도가 8.4% 향상됐으며 우수한 급속 충전 성능과 높은 내구성을 갖췄다.

현대차는 냉각·제어 기술력을 집약해 새로운 4세대 고전압 배터리 셀과 시스템을 개발해 아이오닉 5 N에 최초로 탑재했다. /박지성 기자

새로 개발된 4세대 고전압 배터리 시스템은 △OTA 업데이트 △실시간 사전 안전 진단 △고성능 특화 주행∙충전 제어 등이 가능한 BMS를 탑재하고 열폭주 지연 강화 설계를 적용해 배터리 안전성을 높였다.

N 배터리 프리컨디셔닝은 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 냉각하거나 예열해 최적의 주행 조건을 제공하는 기능으로 단시간에 최대 출력을 내기 위한 '드래그 모드'와 장시간 고부하 주행을 위한 '트랙 모드' 등 두 가지 모드가 있다.

드래그 모드 선택 시 배터리 온도를 최대 가속을 위한 적정 온도인 30~40도 사이로 조절하며 트랙 모드 선택 시 오랜 주행에도 배터리 온도가 크게 오르지 않도록 20~30도 사이로 온도를 조절한다. 트랙 모드는 충전과 트랙 주행을 반복하는 상황에서 충전 속도를 조절해 배터리 온도 상승을 최소화해 빠른 시간 내에 주행을 다시 이어갈 수 있다.

N 레이스는 주행 목적에 맞는 최적의 성능을 제공하는 기능으로 스프린트 모드와 엔듀런스 모드로 구성되며 모터·배터리의 냉각을 강화하고 배터리 최대 출력 범위를 확장해 트랙 주행 시 발생할 수 있는 출력 제한을 최소화한다.

스프린트 모드 선택 시 출력 제한 없이 N 그린 부스트 사용이 가능해 최대 성능으로 트랙을 주파할 수 있고, 엔듀런스 모드 선택 시 배터리 온도가 과하게 오르지 않도록 제어해 과도한 출력 저하 없이 보다 긴 시간동안 최적의 출력으로 트랙 주행을 즐길 수 있다.

현대차는 아이오닉 5 N에 회생제동을 극대화하는 N 브레이크 리젠을 탑재해 기계식 브레이크의 사용 빈도를 줄이면서도 전반적인 제동 성능을 강화했다.

N 브레이크 리젠은 세계 최초로 최대 0.6G(표준 중력 가속도를 기준으로 한 가속도의 단위)의 고감속 영역까지 에너지 회수가 가능한 회생제동 시스템으로 전∙후륜 모터 동시 제어가 가능하며 주행 환경에 따라 회생제동 비율을 제어할 수 있다.

아이오닉 5 N은 강성을 높인 N 특화 차체·샤시를 적용하고 전기차의 특성을 활용해 코너링 성능을 극대화한 N 페달 기능을 탑재했다.

전륜에는 서브프레임 횡 방향 보강·스테이 추가로 코너링 시 하중을 받는 부위를 보강해 전륜 횡 강성을 15% 높여 차량의 선회 반응성과 한계 성능을 향상시켰으며, 스트럿 링을 적용하고 카울 크로스바에 마운트를 추가해 핸들링 성능을 높였다. 또 후륜의 크로스 멤버·서스펜션 암 보강 등을 통해 후륜 횡 강성을 16% 향상시키고 높아진 후륜 출력을 안정적으로 버틸 수 있게 했으며 내구 성능 및 NVH 성능도 더욱 강화했다. 아울러 후륜 휠하우스 안쪽의 차체를 보강해 기존 아이오닉 5 대비 비틀림 강성을 11% 증대시켰으며 차체의 주요 개구부에 용접점을 늘리고 접착제를 추가해 보다 단단한 차체를 완성했다.

아이오닉 5 N에는 회생제동 시스템과 높은 자유도의 모터 토크 제어 등 전기차만의 특성을 활용해 코너링 성능을 극대화하는 N 페달 기능이 탑재됐다. N 페달 사용 시 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 빠르게 감속하면서 신속한 하중 이동과 민첩한 선회 거동으로 날카로운 코너링을 경험할 수 있다.

아이오닉 5 N에 탑재된 N 엑티브 사운드, N 스티어링 휠(왼쪽 진열대), 전륜 켈리퍼, 후륜 켈리퍼, 직경 400mm 대구경 전륜 디스크, 직경 360mm 대구경 후륜 디스크, 통합형 전동 부스터(가운데 진열대), 전·후륜 가눙합형 드랑브 액슬, 전·후륜 쇽옵소버. /박지성 기자

아이오닉 5 N에는 주행 감성을 강화하는 고성능 전기차 N 전용 특화 사양이 적용돼 운전의 재미를 한층 높였다.

N e-쉬프트는 모터 제어를 통해 변속기가 탑재된 고성능 내연기관 차량 특유의 변속감과 주행 감성을 제공하는 기능이다. N e-쉬프트는 드라이브 모드에 따라 변속감과 변속 패턴이 달라진다. 노말 모드에서는 일상 속 편안한 주행에 적합한 변속감을 제공하며 스포츠 모드에서는 듀얼 클러치 변속기가 탑재된 스포츠카의 변속감을, N 모드에서는 시퀀셜 변속기가 탑재된 레이스카와 같은 역동적인 변속감을 제공한다.

N 액티브 사운드 플러스는 RPM, 속도, 토크 등의 주행정보를 바탕으로 고성능 전기차에 최적화된 가상 사운드를 제공하는 시스템으로 현대차 최초로 프렁크 스피커와 후방 스피커를 탑재하고, 실내에 8개의 스피커를 적용해 차량 내부는 물론 외부에서도 가상 사운드를 들을 수 있게 했다.

박준우 현대차 N 브랜드 매니지먼트 실장 상무는 "N 브랜드 최초의 고성능 전기차인 아이오닉 5 N의 개발 과정은 N 브랜드의 미래 방향성을 정의하는 대담한 도전이자 새로운 기준의 발견이었다"며 "현대차가 보유한 첨단 기술과 모터스포츠 경험을 바탕으로 전동화 시대에도 운전을 사랑하는 고객에게 가장 감성적인 고성능 운전 경험을 제공할 것"이라고 말했다.

captain@tf.co.kr

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