창원~김해 잇는 17년 표류 '비음산 터널' 건설 탄력 받나

경남도의회 도정질문서 비음산 터널 건설 적극 추진 목소리 나와
김해~밀양 고속도로 창원 연장안 추진에 비음산 터널 개통 탄력
박완수 "비음산 터널 꼭 필요한 사업, 민자 추진 신중한 접근 필요"

주봉한 도의원. 경남도의회 제공

경상남도가 김해~밀양 고속도로를 창원까지 연장하는 방안을 추진하면서 20년 가까이 장기 현안 사업으로 남아 있는 '비음산 터널' 사업이 재개될지 관심을 끈다.

경남도의회에서도 창원~김해를 잇는 비음산 터널 건설사업의 적극적인 추진을 주문하는 목소리가 나왔다.

국민의힘 주봉한(김해5) 의원은 13일 열린 도의회 도정질문을 통해 비음산 터널 건설사업의 조속한 추진을 촉구했다.

비음산 터널은 창원시 성산구 사파동과 김해시 진례면을 잇는다. 2006년 대우건설에 의해 민간투자사업으로 최초 제안된 이후 17년째 표류하고 있다.

그동안 창원터널의 고질적인 교통 체증에 따른 또 하나의 연결도로가 필요하다는 요구가 많았지만, 창원시가 인구 유출 등을 이유로 비음산 터널에 적극적이지 않았다. 현재 창원터널과 불모산터널이 두 도시를 잇고 있어 교통량 분산 대안으로 비음산 터널 건설이 꾸준히 거론되고 있다.

게다가 창원 도심에서 고속도로로 바로 연결하는 곳이 없어 시민들이 동마산IC 또는 북창원IC까지 한참을 가야 하는 불편을 겪고 있다.

그러나 최근 경남도가 동부경남 발전 계획에 김해~밀양 고속도로의 창원 노선 연장안을 포함하면서 비음산 터널 건설 사업에 탄력이 붙게 됐다. 창원 노선을 연장하려면 비음산 터널 개통은 필수다.

김해~밀양 간 고속도로 건설사업은 2021년 9월 제2차 국가도로망 종합계획에 반영된 데 이어 지난해 2월 제2차 고속도로 건설계획에도 중점사업으로 반영됐다. 최근 창원·김해·밀양 등 3개 시장도 창원 연장안에 합의한 상태다.

경남도도 도민의 60% 이상이 사는 제1·2의 도시인 창원·김해 인근에 공항·항만·산업단지 등 산업·물류가 집중된 만큼 교통·물류의 원활한 흐름과 지역경제 활성화를 위해서라도 꼭 필요한 사업으로 꼽고 있다. 비음산 터널 구간 약 6km에 3천억 원이 들 것으로 추정했다.

창원 연장이 고속도로 사업으로 추진되면 국가 재정이 투입돼 건설비 부담이 없어진다. 민자사업으로 추진하면 건설에 속도가 붙겠지만, 터널 요금을 내야 한다.

그러나 경남도는 민자사업의 재추진에 신중한 입장으로, 김해~밀양 간 고속도로의 창원 연장에 행정력을 집중한다는 방침이다.

현재 한국도로공사는 김해~밀양 고속도로에 대한 사전 타당성 검토 용역을 시행 중으로, 도가 건의한 창원까지 연장하는 방안도 검토하고 있는 것으로 알려졌다.

주 의원은 "비음산 터널은 김해·창원뿐만 아니라 밀양·양산 등 동부경남의 교통 물류를 연결하는 중심 노선이 될 것이고, 동남권이 1시간 이내 생활 공동체를 이루기 위해서는 필수적인 사업이라고 생각한다"며 "창원 연장까지 행정력을 집중하는 것도 중요하지만, 민자사업으로 하루빨리 추진하는 것도 고려해야 한다"고 말했다.

이에 박완수 지사는 "비음산 터널은 창원시와 경남 동부지역의 균형발전과 원활한 연계교통망 구축을 위해 꼭 필요한 사업"이라며 "창원까지 연결되면 토월IC를 비롯한 창원 시내 교통 문제를 어떻게 해결할 것인지, 이 도로가 토월IC에 그칠 것이 아니라 장기적으로 진해신항까지 연결할 것인지 여러 부분을 고민하고 검토해야 한다"라고 말했다.

그러면서 "민자사업은 재정 또는 도민 부담이 많기 때문에 신중한 고려가 있어야 한다"라며 "여러가지 방법을 검토하겠다"고 답했다.

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경남CBS 최호영 기자 isaac0421@cbs.co.kr

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