서울시 6만5000원 교통패스, 경기·인천으로 확대해야 [사설]

서울시가 한 달에 6만5000원으로 지하철과 버스 등 시내 모든 대중교통을 이용할 수 있는 교통카드를 내놓기로 했다. 고물가로 시름이 깊어진 가계 부담을 덜어주고, 코로나 팬데믹 이후 감소한 대중교통 이용을 활성화할 수 있다는 점에서 기대를 모은다. 대중교통 이용이 늘면 승용차로 인한 온실가스 배출도 저감할 수 있다. 다만 서울과 이미 통합환승제로 묶여 있는 경기도, 인천시와의 협의를 서둘러 '반쪽' 패스가 되지 않도록 보완할 필요가 있다.

서울시가 12일 발표한 '기후동행카드'는 내년 1~5월 시범 판매된다. 기존 지하철 정기권과 달리 시내버스, 마을버스, 공유자전거까지 사용할 수 있고 횟수 제한도 없다. 하지만 서울 시내에서 타고 내리는 경우로 제한한다. 예를 들어 같은 분당선이라도 왕십리~도곡은 이용할 수 있지만, 죽전~도곡은 사용 불가다. 경기·인천에서 서울로 출퇴근하거나 통학하는 인구가 200만명에 달하는데 기존 수도권 통합환승제와 따로 운영되는 서울시 전용 패스는 이용자들을 불편하게 하고 경기·인천 주민들에게 상대적 박탈감을 줄 수도 있다. 따라서 서울·경기·인천을 통합한 교통패스 도입 방안이 논의돼야 한다. 비용 분담에 대한 지자체 간 이견을 조율하기 위해선 정부가 논의를 주도하는 게 효율적일 수도 있다. 여당과 국토교통부는 내년 7월 대중교통 이용요금을 최고 20% 할인해주는 K패스를 도입하겠다고 지난달 발표한 바 있다. 기후동행카드가 정기권이고, K패스가 할인권이라는 차이는 있지만 정부가 참여해 비용을 분담한다면 수도권 통합 교통패스 도입을 앞당길 수 있을 것이다.

독일은 지난 5월 한 달간 49유로(약 7만원)에 모든 대중교통을 이용할 수 있는 D-Ticket을 도입해 벌써 1000만장이 팔렸다. 프랑스도 내년 여름부터 49유로 패스를 도입하기로 했다. 적지 않은 재정 부담에도 이들 국가가 교통패스를 도입한 이유는 대중교통 이용률을 높이고 탄소 배출을 저감하는 효과가 입증됐기 때문이다. 우리나라도 기왕 도입하는 김에 최대한 많은 이용자가 혜택을 볼 수 있도록 설계해야 한다.