테슬라, 가격 경쟁력 앞세워 美 전기차 충전소 보조금 싹쓸이

미국 자동차 업체 GM과 포드, 리비안에 이어 스웨덴 자동차 제조업체 볼보가 테슬라의 전기차 충전 규격인 북미충전표준(NACS)을 채택한 가운데 테슬라가 미국 연방정부가 지원하는 전기차 충전소 보조금 경쟁에서도 우위를 차지하고 있는 것으로 나타났다.

2일(현지 시각) 월스트리트저널(WSJ)은 “테슬라는 경쟁업체가 제안한 비용의 약 절반에 해당하는 입찰가를 제시하면서 수백만 달러의 연방 보조금을 확보하고 있다”며 “테슬라는 경쟁사보다 빠르고 저렴하게 충전소를 구축하고 있다”고 전했다.

미국 텍사스 베이타운에 있는 테슬라 슈퍼차저. / 로이터

테슬라가 급속 충전소를 짓기 시작한 것은 약 10년 전이다. 테슬라는 이런 경험을 바탕으로 경쟁사보다 급속 충전소를 더 빨리 짓고 있으며, 비용 역시 경쟁사보다 20~70% 낮춰 잡아 제시하고 있다. 테슬라는 충전소 한 곳당 평균 건설비로 39만2000달러(약 5억1803만원)를 제시하며 경쟁사 평균(79만5000달러·약 10억5059만원)보다 경쟁력을 보이고 있다.

이를 반영하듯 전기차·충전소 시장 분석업체 EV어댑션에 따르면 테슬라는 연방정부가 지급한 충전소 건설 지원금 7700만달러(약 1018억원) 중 약 850만달러(약 112억원)를 가져갔다. 또한, 오하이오·하와이·펜실베이니아·메인·콜로라도주 등 충전소 건설 지원금을 정한 5개 주에서 테슬라가 가장 많은 지원금을 받은 것으로 보인다.

조 바이든 미국 행정부는 현재 약 14만5000개인 전기차 충전소를 2030년까지 50만개로 늘리는 ‘국가 전기차 충전 인프라 확대 특별법’에 따라 총 75억달러(약 9조9113억원)의 보조금을 지급할 예정이다. 해당 법안에 따른 보조금을 받기 위해선 미국 표준 방식인 ‘합동 충전 시스템(CCS)’이라는 방식을 따라야 한다. 테슬라의 슈퍼차저는 CCS 방식을 사용하지 않기 때문에 테슬라 운전자는 CCS 충전기에 연결하는 별도의 어댑터를 구입해야만 했다. 즉, 테슬라의 슈퍼차저는 테슬라 운전자만 이용할 수 있고 폭스바겐, 포드, 쉐보레 등 경쟁사 차량은 사용할 수 없다.

하지만 지난해 11월 미국 정부가 ‘국가 전기차 충전 인프라 확대 특별법’에 따른 전기차 충전소 보조금 지급 조건으로 테슬라에 타사도 테슬라 충전 규격을 사용할 수 있게 해달라고 요구하면서 상황이 바뀌었다. 이에 테슬라가 관련 기술을 공개했고 포드와 GM 등이 테슬라 규격을 쓰겠다고 발표했다.

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