경기 고양·파주 일대 80㎞ 주행 이전보다 차체 크기 키워 '공간 활용 극대화' 시속 100㎞ 전후 안락한 승차감 초점
현대차 5세대 신형 싼타페. 사진=최종근 기자
현대차 5세대 신형 싼타페. 사진=최종근 기자
[파이낸셜뉴스] 현대자동차를 대표하는 스포츠유틸리티차(SUV) 싼타페가 5년 만에 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 중형 SUV지만 대형 SUV와 비교될 정도로 덩치는 커졌고, 곡선을 강조했던 과거와 달리 각진 차체 디자인이 새로운 특징으로 자리 잡았다. 지난 24일 신형 싼타페 시승을 위해 찾은 경기 현대모터스튜디오 고양에는 1세대부터 5세대까지 싼타페가 일렬로 전시돼 있었는데, 과거에 비해 얼마나 차체 크기가 커졌는지 한눈에 들어왔다. 바뀐 외관만큼 성능은 얼마나 달라졌을까. 현대모터스튜디오 고양을 출발해 파주시를 돌아 약 80㎞의 거리를 달리며 5세대 신형 싼타페의 주행성능을 확인해봤다.
현대차 5세대 신형 싼타페. 사진=최종근 기자
차량 내부를 살펴봤을 때 첫 느낌은 눈으로 보던 것 보다 공간감이 더 우수하다는 것이었다. 현대차와 제네시스 디자인을 총괄하고 있는 이상엽 현대디자인센터장은 "전륜구동 차임에도 앞을 굉장히 짧게 만들어 중형 SUV지만 대형 SUV에 버금가는 실내 공간을 구현했다"고 강조했는데 이 같은 그의 말이 다시 떠올랐다. 신형 싼타페는 전장이 이전 보다 45㎜, 축간거리는 50㎜ 길어졌다. 전고도 35㎜ 높아졌다. 체감상으로는 제원 상 숫자 보다 더 크게 느껴졌다. 특히 6인승 모델의 경우 2열 좌석이 독립적으로 구분돼 성인이 장시간 주행에도 편안함을 느낄 수 있을 정도로 넓었다. 3열의 경우에도 넉넉한 수준은 아니지만 필요 시 충분히 사람을 태울 수 있을 정도로 활용도가 높아 보였다.
현대차 5세대 신형 싼타페. 사진=최종근 기자
현대차 5세대 신형 싼타페. 사진=최종근 기자
이날 시승한 차량은 2.5 휘발유 터보 엔진이 들어간 최상위 트림 캘리그래피 모델이다. 가속 페달에 발을 얹고 주행을 시작했는데, 정체가 잦은 시내 구간에서는 경쾌한 출발이 가능할 정도로 출력 부분은 충분했다. 고속도로에서도 폭발적인 가속력은 아니지만 페달을 꾹 밟으면 원하는 만큼 어렵지 않게 가속이 가능했다. 가속페달의 응답성은 민첩한 편은 아니지만 싼타페가 아웃도어 라이프스타일을 지향하는 중형 SUV라는 점을 고려하면 충분히 수긍이 갈만한 세팅이다.
현대차 5세대 신형 싼타페. 사진=최종근 기자
현대차 5세대 신형 싼타페. 사진=최종근 기자
박스 형태의 디자인을 갖췄음에도 소음도 상당히 잘 억제시켰다. 이중접합 유리가 들어간 덕분인지 시속 100㎞ 전후 구간에서는 소음 측면에서 불편함을 느낄만한 점은 없었다. 현대차는 5세대 싼타페의 공기저항계수가 동급 최고 수준인 0.294라는 점을 적극 내세웠는데, 실 주행에서도 풍절음에 대한 스트레스 없이 주행이 가능했다. 특히 자유로와 같은 쭉 뻗은 도로에서는 부드러운 승차감이 더해져 매우 안락한 운전을 즐길 수 있었다. 물론 도로 사정이 좋지 못하거나 요철이 많은 구간에서는 출렁거림이 다소 느껴지기도 한다. 하지만 싼타페가 3000만~5000만원대의 대중적인 중형 SUV를 지향한다는 점을 고려하면 수긍이 갈만한 수준이다.
현대차 5세대 신형 싼타페. 사진=최종근 기자
싼타페 시승을 마치고 생각이 난 단어는 '팔방미인' 이었다. 차체 크기를 키우고 직각에 가까운 각도로 열리는 테일게이트(뒷문)를 적용해 공간 활용도를 극대화 했을뿐 아니라 편안한 주행 성능까지 갖췄다. 전면과 달리 후면부 디자인에 대해선 밋밋하다는 반응이 나오는 등 평가가 엇갈리고 있지만 그럼에도 불구하고 모두 일정 수준 이상의 성능을 발휘하는 덕분에 평일에는 출퇴근 용도로, 주말에는 야외로 떠나는 패밀리카 용도로 선택하기에 손색이 없어 보인다.
