TK 신공항, 국내 취항 모든 여객·화물항공기 이착륙 가능

활주로 3500m+확장 부지 300m 확보
최대 여객 1573만명 및 화물 21.8만톤규모
예타면제·기본계획 등 후속절차 박차

3500m 활주로로 건설되는 대구경북 신공항 민간공항 조감도.

이종헌 대구시 신공항건설특보가 24일 대구시청 동인청사 기자실에서 '대구경북 신공항 사전타당성 조사 결과' 관련 설명회를 갖고 있다. 사진=김장욱 기자

【대구=김장욱 기자】 오는 2030년 개항 예정인 대구·경북 신공항(이하 TK 신공항)이 현재 국내 취항 중인 모든 여객 및 화물 항공기의 이착륙이 가능한 공항으로 건설된다.

25일 국토교통부와 대구시에 따르면 '대구 민간공항 이전 사전타당성 검토 연구용역'(이하 민항 사타)의 주요 내용은 △총 사업비 2조6000억원 △항공수요 여객 1573만명 및 화물 21.8만t △여객·화물 터미널 등 공항시설의 단계적 확장 등을 골자한다.

특히 국토부 민항 사타를 통해 민간공항 이전의 경제성을 확보함으로써 TK 신공항 사업에 더욱 속도를 낼 것으로 보인다. 앞서 시는 지난 14일 기획재정부 기부대양여 심의 통과로 군공항 이전의 사업 타당성 역시 승인받은 바 있다.

홍준표 시장은 "군공항 이전을 위한 기부대 양여 심의가 통과됐고, 민간공항 이전을 위한 사타 검토 역시 완료됨으로써 TK 신공항 건설을 위한 제반 절차들이 착실히 진행되고 있다"면서 "대구 미래 50년 번영의 토대가 될 TK 신공항 건설 사업을 보다 속도감 있게 추진하겠다"라고 강조했다.

민항 사타는 우선 TK 신공항 민간 공항의 경우 부지면적 92만㎡(28만평), 터미널·계류장·주차장 등 공항시설 51만㎡(15만평) 등의 규모로 건설된다. 또 인근 확장 가능 부지 50만㎡(15만평) 등을 감안하면 미래 항공 수요 증가시 공항시설의 추가 확장도 가능할 전망이다.

예상되는 총 사업비 2조6000억원은 비용편익분석을 통해 경제적 타당성이 있는 것으로 나타났다.

또 가장 관심을 끈 활주로는 중대형 화물기를 포함한 전 기종 항공기의 미주, 유럽 등 장거리 운항이 가능한 3500m로 설정하고, 앞으로 여건 변화에 대비해 여유 부지 300m를 확보키로 했다.

3500m 활주로는 현재 국내 취항 중인 모든 여객 및 화물 항공기의 이착륙이 가능하다는 게 시 관계자 설명이다.

여객 수요는 코로나19 직전인 2019년 대구 공항 최대 이용객 467만명 대비 3배 이상 수준인 1226만명∼1573만명으로, 화물 수요는 2019년 대구 공항 화물량 3.5만t 대비 5배 이상 증가된 15.2만∼21.8만t으로 예측했다.

신공항 이용객의 편의를 위해 중앙고속도로와 직결되는 노선(6.6㎞)과 의성군에 구축 예정인 물류단지 연결도로(4.6㎞) 등 공항 진입도로도 신설한다. 이 사업은 이번 민항 사타에 반영돼 예비타당성 면제를 신청할 예정이다.

한편 국토교통부는 이달 말 민간 공항 이전 사업을 전담할 'TK 신공항 건설추진단'(단장 고위공무원단)을 출범시키고, 이번 민항 사타 결과를 바탕으로 연내에 예비타당성 면제, 사업적정성 검토 및 기본계획 수립 용역을 동시에 착수할 계획이다. gimju@fnnews.com