GTX-C 올해 첫삽 뜬다… 노선 연장비용 지자체가 부담키로

국토부-현대건설 GTX 실시협약
양주 덕정~수원역 86.46㎞ 구간
내달 설계 경제성 심의 통과땐
연내 착공… 2028년 개통 목표

수도권광역급행철도(GTX)-C 노선의 연내 착공이 가시화되고 있다. 특히 수도권 등 일부 지역에서 요구 중인 노선 연장 등에 대해선 추가 공사비 전액을 지자체가 부담키로 했다.

22일 국토교통부에 따르면 국토부와 현대건설은 이날 오후 서울 강남구에 위치한 스타트업 브랜치에서 GTX-C노선 건설을 위한 실시협약을 맺었다. 현대건설이 우선협상대상자로 선정된 지 2년여 만이다.

C노선은 양주 덕정역부터 수원역까지 총 86.46㎞로, 총 14개 정거장을 건설하는 프로젝트다. 민자사업자가 건설하고, 40년간 운영하는 민간투자사업(BTO)으로 진행된다.

협약에 따라 다음달 중 설계 경제성 검토(VE) 심의를 받는다. 이를 통과하면 연내 착공에 들어갈 수 있게 된다. 2028년 상반기 개통 목표다.

그동안 C노선은 사업 추진 과정에서 진통을 겪어왔다.

서울 강남구의 대표적인 재건축 단지인 은마아파트 지하 통과에 따른 주민 갈등이 대표적이다. 은마아파트 일부 주민들은 노선이 단지 지하로 통과할 경우 안전상 문제 등이 우려된다며 강하게 반발해왔다.

하지만 국토부와 현대건설은 지하 50m의 대심도로 통과하는 등 안전상 문제가 없고, 대안 노선도 마땅치 않다며 기존 노선대로 사업을 추진키로 했다.

원희룡 국토교통부 장관은 "집단적 또는 정치적인 목표를 갖고, 국책사업을 흔들려는 의도에 대해서는 단 한치의 흔들림도 없을 것"이라고 강조했다.

또 창동역~도봉산역 구간의 지상·지하화 논란도 있었다. 지난 2020년 10월 정부가 승인한 C노선 기본계획상 해당 구간은 지하로 계획됐다. 하지만 민자사업자 선정을 위한 '민간투자시설사업 기본계획' 과정에서 해당 구간이 지상으로 바뀌면서 주민들이 반발했다.

이후 감사원 감사와 한국개발연구원(KDI)의 적격성 조사 등을 거쳐 지난 5월 지하화로 추진하기로 결정했다.

원 장관은 "감사원 감사를 거쳤던 창동역 지상·지하화 여부는 윤석열 대통령의 결심, 현대건설의 기술적·재정적 검토, 정의선 현대차그룹 회장의 결단이 있었다"며 "연내 착공을 위해 노력할 것"이라고 말했다.

윤영준 현대건설 사장은 "대심도 터널 공법 등 시공 노하우를 총동원해 안전을 최우선으로 확보할 것"이라며 "세계 최고 수준의 교통망이 효율적으로 운영되도록 노력하겠다"고 강조했다.

천안, 동두천 등 일부 지자체들의 C 노선 연장 요구도 이어지고 있다. 다만, 원 장관은 지자체 부담 원칙을 재확인했다.

원 장관은 "노선 연장 등의 경우 전액 지자체 비용 부담을 전제로 공사 기간을 지연시키지 않는 전제에서 추진할 수 있을 것"이라고 말했다.