대저대교 원안 추진 후폭풍…"市 환경영향법 준수하라"

대안노선 주장한 환경단체 반발
"민관 협치 파기 사과하라" 촉구

부산시가 강서구 대저대교 건설 사업을 원안대로 추진(국제신문 지난 14일 자 3면 보도 등)할 것을 결정한 가운데 환경단체의 반발이 계속되고 있다.

16일 오전 낙동강하구지키기전국시민행동·낙동강하구 대저대교 최적노선추진 범시민운동본부는 부산시청 앞에서 기자회견을 열고 “시는 환경영향법을 준수하고, 민관 협치 파기에 대해 사과하라”고 촉구했다.

대저대교 위치도. 국제신문DB

전국시민행동 등은 입장문에서 “지난해 연말 박형준 시장이 ‘원안 추진’을 밝힌 만큼 강행을 예상 못 한 바는 아니지만, 시의 주장은 사실과 달라 부당함을 알리겠다”고 주장했다.단체에 따르면 시는 ‘대안 노선’ 마련을 위해 환경단체와 합의 도출을 노력했다고 하지만 1차 라운드 테이블 때부터 ‘대안노선 수용 불가’ 입장을 고수해 왔다.

2021년 6월 환경부가 4개의 대안노선을 발표한 것을 계기로 그해 8월 전국 85개 시민단체가 모여 최적 대안노선 선정을 위한 범시민운동본부를 발족했고, 두 달 뒤인 10월 박 시장이 운동본부 대표와의 면담 자리에서 구두로 최적 대안노선 도출을 약속했지만 조금도 지켜지지 않았다는 지적이다.

이들은 시가 근거로 제시한 교통량 또한 틀렸다고 주장했다. 시는 교통량이 연평균 5% 이상 늘어 2025년 예측치를 73만6000여 대로 내놨는데, 이는 시의 자체 교통량 조사 결과와도 다르다는 것이다. 조사 결과예 따르면 시 전체 교통량은 2016년 이후 매년 감소세로, 낙동강 횡단 교량 교통량은 2016년 53만5208대, 2020년 52만8677대로 연평균 0.31%씩 줄고 있다.

낙동강하구지키기전국시민행동 박중록 집행위원장은 “평가위원회는 이미 대저대교 원안 노선이 ‘멸종위기종 큰고니의 먹이터와 잠자리가 있는 핵심지역을 관통’해 ‘서식지 파편화를 초래’한다는 결론을 내린 바 있다. 시가 원안을 밀어붙이는 것은 환경영향법을 지키지 않겠다는 말”이라고 지적했다. 이어 “시의 원안 강행 방침 철회와 환경부의 공정한 환경영향평가 실시를 거듭 촉구한다. 민관 라운드 테이블의 일방적 파기에 대해 박 시장 또한 사과하라”고 비판했다.