디젤트럭 교체기에 보조금 혜택 … 전기차 4대중 1대는 화물차

올해 국내출고 전기화물차
작년의 2배로 3만대 넘어
대당 2천만원 안팎 보조금
집행률 70%대, 인기몰이
물류회사 친환경 경영으로
전기트럭 교체도 큰 영향

전기 화물차 시장이 팽창하고 있다. 지난달 말까지 국내에 등록된 전기차 4대 중 1대는 화물차가 차지하고 있고, 올해 할당된 전기 화물차 구매 보조금은 이미 70% 넘게 소진됐다.

수요 증가세가 둔화하며 보조금이 남아돌고 있는 전기 승용차 시장과는 정반대 분위기다. 차량 가격의 절반에 달하는 구매 보조금과 내년부터 본격화하는 디젤 트럭 퇴출 정책 등이 전기 화물차 시장 급성장의 원동력으로 작용하고 있다는 분석이다.

11일 환경부 무공해차 통합누리집에 따르면 구매 보조금을 지원받아 올해 출고된 전기 화물차는 이날 기준 3만133대로, 지난해(1만5319대·연간)의 2배 수준을 기록했다.

올해 책정된 보조금 지원 사업이 종료되기까지는 5개월가량 남았지만, 전국 161개 지방자치단체의 민간 대상 전기 화물차 구매 보조금 집행률은 이미 70.7%에 이른다. 올해 보조금이 지원되는 전기 화물차 4만4858대 중 접수 잔여 대수는 1만3127대(29.3%)뿐이다. 전기 화물차의 월별 신규 등록 대수가 5000대 안팎인 점을 고려하면 앞으로 3개월 내에 구매 보조금이 모두 소진되는 셈이다.

반면 전기 승용차 구매 보조금 지원 사업은 신청자가 저조한 상태다. 구매 보조금을 지원받아 출고된 전기 승용차는 현재까지 4만2110대로, 작년(10만9127대·연간)의 절반도 달성하지 못했다. 전기 승용차 보조금은 민간 공고 물량 9만5319대 중 접수 잔여 대수가 5만1352대(53.9%)로, 보조금 집행률 46.1%를 기록하고 있다.

전기 승용차 시장이 위축된 사이 전기 화물차 수요가 확대된 이유로는 디젤 화물차 퇴출 정책, 물류회사들의 친환경 경영, 전기 승용차의 2배 수준으로 책정된 구매 지원금 등이 꼽힌다.

내년 1월부터 개정 대기관리권역법이 시행된다. 이에 따라 서울 전 지역 등 수도권 대부분 지역을 포함하고 있는 대기관리권역에서 영업하는 택배사들이 차량을 신규 등록하거나 증차·대차할 때 경유차를 선택할 수 없게 된다. 정부의 규제와는 별개로 물류회사들도 친환경 경영을 강화하고 기존 경유차를 전기차로 전환하면서 교체 주기를 앞당기고 있다.

전기 승용차에 비해 높게 책정된 구매 보조금도 전기 화물차 수요를 뒷받침하고 있다. 서울에서 아이오닉5를 구매·등록하면 최대 860만원(국비·지방비 합산)의 보조금을 지원받을 수 있는 반면, 포터2 일렉트릭 보조금은 1600만원에 이른다.

포터2 일렉트릭 판매 가격은 4375만원이지만, 보조금 적용 시 구매자가 부담하는 금액은 2775만원으로 37% 낮아진다.

현재까지 국내에서 판매된 전기차 4대 중 1대는 화물차다. 국토교통부 자동차 등록 통계에 따르면 지난달 말 기준 국내에 등록된 전기차는 누적 47만8848대로 집계되며, 이 중 화물차는 11만2668대(23.5%)를 차지하고 있다. 최근 1년 사이 전기 승용차의 누적 등록 대수가 48% 증가할 때 전기 화물차는 70% 늘었다.

주요 전기차 모델별 판매 대수를 살펴보면 화물차와 승용차 간 온도차가 더 확연하다. 올해 국내에서 가장 많이 판매된 전기차는 포터2 일렉트릭이다.

올해 1~7월 포터2 일렉트릭 판매량은 지난해 같은 기간보다 54% 증가한 1만8880대를 기록했다. 이어 EV6(1만2325대·19%↓), 봉고3 EV(1만1974대·17%↑), 아이오닉5(1만854대·40%↓) 순이다.

[문광민 기자]