'선박도 전기추진'...효성-부산 KOMERI 미래선박 '맞손'

양측, 전력변환장치 개발 MOU

전기선박에 들어가는 전력변환장치 개발을 위해 효성과 부산 영도구에 있는 한국조선해양기자재연구원(KOMERI)이 힘을 합친다.

효성과 한국조선해양기자재연구원은 4일 전기추진 선박을 위한 전력변환 장치 공동개발에 합의했다. 최원호 ㈜효성 중공업연구소장(오른쪽)과 배정철 한국조선해양기자재연구원 원장이 MOU 체결 후 각서를 들고 있다. 효성 제공

㈜효성과 KOMERI는 전기추진 선박용 전력변환장치 개발을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 4일 밝혔다. 양측은 이번 MOU를 통해 산업통상자원부 산하 한국산업기술평가관리원 주관의 ‘친환경 선박 전주기 핵심기술개발 사업’에 필요한 MW급 대용량 전력변환장치(드라이브, 컨버터)의 기술 개발을 위해 협력하기로 했다.

㈜효성은 다양한 하이브리드 전기추진 선박에 탑재 가능하도록 모듈 병렬구조의 3MW급 선박 추진용 대용량 드라이브, 1MW급 ESS용 대용량 컨버터 개발을 담당한다. ㈜효성은 KOMERI와 협업을 통해 친환경 하이브리드 전기추진 선박용 드라이브 및 컨버터 분야에서 글로벌 수준의 기술 역량을 확보할 방침이다.

최원호 ㈜효성 중공업연구소장은 “이번 MOU를 통해 국내 친환경 선박용 전기 추진 시스템 분야에서 경쟁력을 확보하고, 효성중공업의 다양한 제품군이 해양 산업에서 활용될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

㈜효성은 창업주부터 조현준 회장까지 이어진 기술경영 철학으로 꾸준한 연구개발 투자를 통해 자체 기술을 확보해오고 있다. 기술경영 철학에 따라 ㈜효성은 1971년 국내 민간기업 최초로 기술연구소를 설립한 데 이어 1978년 중공업연구소를 세운 바 있다.

전기선박은 전기자동차와 달리 아직은 개발 초기 단계다. 레저 선박, 중소형 선박은 전기 추진 모터로 구동이 가능하지만 대형 선박까지 전기 추진으로 이뤄지려면 기술 개발, 선체 구조역학의 변경 등 많은 과제가 산적한 상태다.