[현장클릭] 전기차 충전소 확대로 충전난민 해결 안돼

정부는 지난달 29일 전기차 충전 불편을 해소하기 위한 대책을 관계 부처 합동으로 발표했다. 현재 24만여기가 보급된 충전기를 2030년까지 급속충전기 14만5000기와 완속충전기 108만5000기를 포함해 총 123만기로 늘린다는 것이다. 특히 전기화물차의 공공 충전 인프라 독점 문제를 해결하기 위해 고속도로 휴게소에 급속충전기 대수를 대폭 늘린다는 계획이 포함돼 눈길을 끌었다.

짧은 주행거리와 잦은 충전으로 주요 휴게소의 충전기를 전기화물차들이 차지하면서 제때 충전을 하지 못하고 비어있는 충전소를 찾아 헤매는 이른바 '충전난민'이 속출하고 있어서다. 하지만, 전문가들은 이번 정부 대책을 반쪽짜리 대책이라고 지적한다.

용량이 큰 초급속 충전기라고 해도 이를 받아들이는 전기차의 배터리 성능에 따라 충전 속도는 제한적이다. 현재 출시돼 있는 1t 전기트럭은 배터리 전압이 약 330V로, 전기승용차의 60%에 불과하다. 이 정도 성능의 배터리는 100kW 충전기로 충전할 때 일반 전기승용차 충전속도의 50%~60% 밖에 내지 못한다. 자주 충전해야 하는 데다가 충전 시간도 오래 걸리는 것이다. 하지만, 시간이 돈인 화물차주들은 조금이라도 충전속도를 줄이기 위해 계속 급속 충전기를 사용할 수밖에 없다.

이처럼 낮은 배터리 성능에도 불구하고 1t 전기트럭은 다른 전기차종을 압도할 만큼 빠른 속도로 보급돼 왔다. 지난해 1년 동안에만 4만대가 판매됐고 정부 보조금 추이를 감안했을 때 향후에는 연간 5만대 이상 팔릴 전망이다. 이 때문에 보여주기식으로 전기화물차 비중 확대에만 열을 올릴게 아니다. 전기화물차의 보조금 지급 대상과 규모를 축소하는 등 현재 기술과 충전 인프라 수준에 맞게 전기화물차에 대한 속도조절에 나서야 한다. 전기화물차 보조금 지원대수는 2020년 1만6000여대에서 매년 늘어나며 올해에는 5만대까지 증가했다. 전기차 등 무공해차 보급 정책은 미래 세대를 위해 계획되고 실행돼야 하는 당연한 수순이다. 하지만 전기차 생태계가 제대로 조성되기 위해서는 인프라 구축과 그에 따른 기술개발 등이 선행돼야 한다.

kim091@fnnews.com 김영권 기자