"강철줄로 터널사이 연결… 구조물 변형 막아 안전성 높였죠" [인터뷰]

이평우 성우사면 대표
상하행 터널공사 지반 강도 높이고 건설공정도 절반수준으로 확 줄여
국토부로부터 신기술로 인정받아.. 동부간선도로 지하화에도 적용

"기존 터널 건설 공정보다 안전성과 경제성을 높일 수 있는 획기적인 기술입니다."

19일 경기 의왕시 인덕원IT밸리에서 만난 이평우 성우사면 대표이사는 '근접 병설터널 필라부 보강시스템(SW 시스템)' 신공법에 대해 이같이 밝혔다.

상행터널과 하행터널을 공사시 터널 사이를 강관·강연선(여러 가닥의 강철선을 꼬아서 만든 줄)으로 연결해 지반 강도를 높여주는 새로운 기술이다.

상행·하행차로 터널을 각각 굴착시 지반의 강도가 약해지는 등의 단점을 개선한데다가 전체 건설공정을 절반수준으로 줄일 수 있어 국토교통부로부터 건설 신기술(제965호)로 인정받았다. 터널과 터널을 단단히 잡아줘 지반뿐 아니라 터널간 침하, 주변 구조물의 변형 등을 차단해 안전성을 높인 셈이다. 기존의 다양한 공정은 단축돼 경제성까지 확보해 업계의 주목을 받고 있다.

특히 터널 주변에 교량 등 주요 구조물과 가깝고 암반 등 지형이 까다로운 곳에 적합하다는 게 그의 설명이다. 이 대표는 "기존에 근접 터널 공사시에는 암반·토사 등 다양한 환경에서도 획일적인 공법이 사용됐다"며 "하지만 이 기술을 적용하면 암반·토사 등에 따라 맞춤형 터널 공사를 할 수 있다"고 강조했다.

실제 해당 기술은 부산 만덕3터널, 서초역~방배 서리풀터널, 세종-안성 13공구 방아다리터널, 광주용산지구터널, 대구 연호 도로 건설 공사, 서울 제물포터널 등의 터널 공사에 적용됐다.

이 대표는 "서울 동부간선도로 지하화 사업 터널 설계에도 이 신기술이 적용된다"며 "도심지 터널 공사는 지리적 여건상 상행과 하행 터널이 근접할 수 밖에 없어 향후 도심지 터널 건설 사업에 적합한 공법으로 확대 적용될 것으로 보인다"고 말했다.

이어 "공정 과정이 기존 17단계에서 9단계로 획기적으로 줄면서 기존 공법 대비 30%~40%까지 비용 절감 효과가 있다"고 설명했다.

이 대표의 도전은 여기서 멈추지 않는다. 양생공정 없이 터널 굴착이 가능한 '선천공 강관동시가압 그라우팅 공법'에 대해 국토부로부터 신기술 지정을 추진하고 있다.

그는 "지난 1987년 토목 회사에 처음 취직한 뒤 36년간 터널, 사면 등 토목 관련 분야에 종사하며 토목 건설 기술 발전을 위해 노력해 왔다"며 "앞으로도 다양한 기술 개발을 통해 우리나라 토목 기술이 한단계 더 업그레이드 될 수 있도록 노력할 것"이라고 강조했다.

지난 2008년 이 대표가 설립한 성우사면은 벤처기업이자, 기술연구소를 확보한 설계와 시공이 가능한 전문건설사다. 터널 관련 분야, 절취사면 보강 등을 연구 개발해 현장에서 직접 시공한다. 현재 신기술 1개와 특허 30여개를 보유하고 있다.