BMW X1 sDrive20i 타보니…듬직한 덩치·날렵한 움직임, 우리가 알던 ‘막내’ 맞아?

실내 공간 넉넉…트렁크는 아쉬워
제로백은 7.6초, X3보다 0.7초 빨라

BMW의 X1은 작지만 날렵하게 움직인다. BMW코리아 제공

BMW의 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) X1은 이름과 어울리지 않는 차다. ‘1’이라는 숫자는 BMW의 SUV 중 가장 작은 차, 언뜻 엔트리급을 가리키는 것 같다. 하지만 실제 X1을 마주하자 ‘작은 차’라는 생각이 전혀 들지 않았다.

특히 달리는 능력은 위 등급인 중형 SUV X3를 능가했다. BMW는 지난 3월 X1을 완전변경해서 새롭게 한국에 내놨다. 달라진 X1은 여러 면에서 막내라고 부르기엔 어색했다. 한마디로 X1은 일단 조금이라도 더 크고, 비싼 차가 더 나은 차일 거란 착각을 무너뜨리는 차였다.

최근 X1 sDrive20i(M 스포츠 패키지)로 약 100㎞ 주행했다. 서울 도심과 수도권 고속도로 일부 구간을 달렸다. X1은 외부에서 보든, 직접 타보든 이름보다는 훨씬 넉넉한 차라는 느낌을 줬다. 멀리서 보면 위 등급인 중형 SUV X3와 구별하기 어려울 수 있다.

실제 제원을 보면 전장 4500㎜, 전폭 1835㎜, 전고 1640㎜다. 현대자동차의 준중형 SUV인 투싼보다 전체적으로 조금씩 작은 수준이다. 투싼은 전장이 4630㎜, 전폭이 1865㎜다. 전고는 1665㎜다. 투싼에 길이는 13㎝, 폭은 3㎝, 높이는 2.5㎝ 못 미친다.

실내 공간도 준수했다. 실내에 영향을 주는 휠베이스(축거)는 2690㎜다. 투싼의 축거가 2755㎜인 것과 비교하면 6.5㎝ 정도 차이가 난다. 운전석은 키 180㎝의 성인 남성에게도 넉넉했고, 뒷좌석에 앉아도 비좁게 느껴지진 않았다. 어린아이가 있는 세 가족이 타기엔 충분해 보였다. 다만 장신의 남자가 뒷좌석에 장시간 앉아 있기엔 힘들 수 있다. 트렁크의 기본 적재 용량은 490~540ℓ로 아쉽다. 대신 2열을 접으면 최대 1495~1600ℓ로 늘어난다.

주행은 기대 이상으로 경쾌했다. 수치를 보면 이해가 됐다. X1의 최고 출력은 204마력, 최대 토크는 30.6㎏·m다. 200마력이 넘는 힘에 공차 중량은 1625㎏이다.

가벼운 차체가 충분한 힘과 만나자 날렵한 움직임을 보였다. X3의 가솔린 기본 모델 20i가 184마력에 최대 토크 29.5㎏·m인 것과 비교하면 ‘하극상’이라고도 할 수 있다. X3 20i는 1895㎏으로 X1보다 270㎏ 무겁다.

실제로 X3의 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞에 도달하는 시간)은 8.3초이고, X1은 7.6초다. X1이 0.7초 더 빠르다. X1은 단순히 X3의 아래 등급이 아닌 가볍고 더 잘 달리는 차로 기획됐다는 걸 알 수 있다. 주행보조 기능도 대부분 갖추고 있다. 차선 유지 보조 기능, ‘스톱&고’ 기능이 포함된 액티브 크루즈 컨트롤(ACC)이 적용돼 있다. 일체형 디스플레이도 최신형 차를 탄다는 느낌을 준다.

가격을 봐도 이 차가 단순히 X시리즈의 막내가 아님을 알 수 있다. 타깃이 다른 차라고 볼 수 있다. sDrive20i 트림 가격은 5870만원이다. 시승한 M 스포츠 패키지는 6340만원이다. X3 20i 기본 모델이 6570만원, M 스포츠 패키지 모델은 6870만원으로 가격 차이는 거의 없다. M 스포츠 패키지 기준으로 가격 차이는 530만원이다. 큰 차이가 나지 않는다. X1은 오히려 조금 작지만 보다 운전의 재미를 추구하는 소비자를 겨냥한 차다.

박순봉 기자 gabgu@kyunghyang.com