현대차, 650마력 전기차 '아이오닉 5 N' 공개

 -고성능 N 브랜드의 첫 전기차, 0→100㎞/h 가속 3,4초

 -N 페달·N 드리프트 옵티마이저·N 토크 디스트리뷰션 등 특화 품목 채택

 현대자동차가 고성능 N 브랜드의 첫 전기차인 아이오닉 5 N을 공개했다고 13일 밝혔다.

 아이오닉 5 N은 과거 유산 계승을 통해 유연한 전동화를 추진하는 현대차의 핵심 전동화 전략 '현대 모터 웨이(Hyundai Motor Way)'의 실행을 알리는 제품이다. N 브랜드의 모터스포츠 노하우에 RN22e, N 비전 74 등 전동화 롤링랩(Rolling Lab)을 통해 얻은 기술을 더해 N 브랜드의 3대 요소인 코너링 악동, 레이스 트랙 주행 능력, 일상의 스포츠카를 모두 갖췄다.

현대차가 영국 굿우드 페스티벌에서 아이오닉 5 N를 공개했다. 사진은 정의선 현대차그룹 회장(오른쪽)과 장재훈 현대차 사장(현대차그룹 제공)

 외관은 역동적인 느낌을 극대화하는 디자인 요소와 성능 향상을 위한 다양한 요소를 통해 공격적인 모습을 연출했다. 전면부는 냉각 성능을 높이는 N 전용 라디에이터 그릴과 공력성능을 강화하는 에어커튼 및 에어 플랩을 채택했다. 검정색의 N 전용 범퍼 커버와 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러는 고성능 차 특유의 안정적인 자세를 구현했다.

 측면은 기본 차보다 지상고가 20㎜ 낮아졌다. 앞 범퍼부터 사이드 실까지 이어지는 EV N 전용 루미너스 오렌지 스트립도 낮은 자세를 강조한다. 후면부는 기본 차 대비 약 100㎜ 긴 N 전용 리어 스포일러와 에어 아웃렛, 리어 디퓨저를 장착해 최적의 공력성능을 구현했다. 리어 스포일러에 부착한 N 전용 삼각형 보조제동등과 체커 플래그 그래픽을 활용한 리플렉터도 N만의 감성을 부각시킨다. 

 실내는 스티어링 휠, 시트, 도어스커프, 메탈 페달 등에 N 브랜드 디자인 요소를 반영해 차별화했다. N 전용 스티어링 휠은 혼 커버에 N 브랜드 로고를 붙였으며 주행 모드를 각각 설정할 수 있는 2개의 N 버튼도 마련했다. N e-쉬프트, N 페달 기능에 쓰이는 패들 쉬프터와 최대 10초 동안 출력을 증가시키는 NGB 버튼도 배치했다.

 센터 콘솔에는 정강이와 무릎을 지지하기 위한 패드와 슬라이딩 암레스트를 장착했다. N 라이트 버킷 시트는 측면 볼스터 부분을 강화해 급격한 코너링에서도 탑승자가 안정적인 운전 자세를 유지할 수 있게 했다. 시트 포지션은 기본 차보다 20㎜ 낮췄다. 아이오닉 브랜드를 상징하는 픽셀 디자인은 체커 플래그 디자인으로 변화했다. 메탈 페달, 풋레스트, 도어 스텝 등에 반영해 N 브랜드의 모터스포츠 정신을 강조한다. 편의품목은 앞좌석 통풍, 시트 전면 N 웰컴 라이팅 등을 준비했다.

 듀얼 모터로 이룬 동력계는 합산 최고출력 478㎾(650마력), 최대토크 770Nm(78.5㎏·m)를 발휘한다(N 그린 부스트 사용 시). 0→100㎞/h 가속은 3.4초 만에 마친다. N 그린 부스트를 사용하지 않을 경우는 최고 282㎾, 최대 390Nm의 후륜 모터와 최고 166㎾, 최대 350Nm의 전륜 모터가 합산 448㎾(609마력), 740Nm(75.5㎏·m)를 낸다. 여기에 노면 상태에 따라 최적화된 성능 제어를 제공하는 N 런치 컨트롤 기능을 통해 운전자가 정차 상태에서 발진 시 최대 가속 성능을 사용할 수 있도록 돕는다. 트랙 주행 시 1랩 당 배터리 소모량을 자동으로 표기해주는 트랙 SOC(State of Charge) 기능도 마련했다.

 아이오닉 5 N은 전용 배터리 열 관리 시스템을 탑재해 트랙 주행 상황에서도 성능을 유지할 수 있다. 헤드램프 아래쪽은 공기가 추가로 유입될 수 있도록 변경해 냉각 효과를 높이고 모터와 배터리 각각에 냉각 장치를 강화해 전반적인 냉각 성능을 높였다. 또한 주행 목적에 따라 배터리 온도를 최적화하는 N 배터리 프리컨디셔닝도 적용했다. N 배터리 프리컨디셔닝은 드래그 모드(단시간 최대 출력 주행)나 트랙 모드(장시간 고부하 주행) 선택 시 주행 시작 전에 적합한 온도로 배터리를 예열하거나 냉각해 최적의 주행 조건을 제공하는 기능이다. 스프린트 모드, 엔듀런스 모드로 구성한 N 레이스 기능도 준비해 주행 목적에 맞는 최적의 성능으로 트랙을 달릴 수 있다.

 내연기관 모터스포츠 차에서 영감을 받은 품목도 운전 재미를 키운다. 가상 변속 시스템 N e-쉬프트는 모터 제어를 통해 내연기관차의 변속 느낌을 제공한다. 이와 연동된 가상의 엔진 RPM과 기어단이 계기판에 표시돼 가·감속시 보다 직관적인 주행감각을 제공한다. N 액티브 사운드 플러스는 RPM, 속도, 토크 등의 주행 정보를 바탕으로 총 10개의 스피커(내부 8개, 외부 2개)를 통해 실감나는 가상 사운드를 들을 수 있다.

 N 액티브 사운드 플러스는 총 3가지의 주행음을 낸다. 이그니션 모드는 내연기관 N 차의 2.0ℓ 터보 엔진음을 계승해 가상의 RPM 및 토크와 일치하는 엔진음을 들려준다. 에볼루션 모드는 RN22e와 N 2025 그란투리스모의 구동음을 계승한 소리를 선사한다. 슈퍼소닉 모드는 제트기 소리에서 영감을 얻어 개발한 소리를 적용했다.

 기존 현대차의 전기차 기술도 반영했다. 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템을 채택해 800V 초급속 충전 시 18분 만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 또한, 차 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 V2L도 지원한다.

 섀시는 전륜 스트럿 링, 서브프레임 스테이 등을 적용해 전반적인 차체 강성을 강화했다. 후륜 휠하우스 안쪽도 보강해 기존 아이오닉 5보다 비틀림 강성을 11% 증대시켰다. 또한 현대차 최초로 전동화 시스템(Power Electric)에 유체 관성을 활용해 노면의 충격과 전동화 시스템의 움직임을 저감하는 하이드로 마운트를 장착했다. WRC 랠리카에도 탑재하는 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)을 전∙후륜에 모두 적용한 점도 특징이다. 기능통합형 액슬은 휠 조인트와 허브의 일체화로 부품 수를 줄여 경량화, 조립 구조 단순화와 휠 베어링 횡 강성 증대 효과를 얻을 수 있다. 바퀴는 21인치 경량 단조 휠과 피렐리 광폭 타이어(275/35R21)를 장착해 차의 현가장치 아래에 위치한 부품들의 무게를 의미하는 현가하질량(Unsprung mass)을 덜어냈다. 좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어하는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)는 언더스티어를 억제하고 예리하게 코너를 빠져나갈 수 있게 한다. 전자제어 서스펜션(ECS)도 균형잡힌 승차감과 높은 핸들링 성능을 구현했다. 출력과 기어비를 늘린 랙 구동형 파워 스티어링(R-MDPS)은 빠른 조향 응답성을 확보했다.

 짜릿한 코너링을 경험할 수 있는 전용 품목도 준비했다. N 페달 모드는 트랙 주행 상황에서 회생제동을 활용해 날카로운 코너링에 도움을 준다. 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 전∙후륜 구동 비율을 적절히 조절하고, 회생 제동량과 모터 응답성을 높여 빠르게 감속하면서 신속한 하중 이동으로 민첩하게 코너에 진입하도록 돕는다. N 드리프트 옵티마이저는 네 바퀴에 최적의 구동력을 배분함으로써 원활한 드리프트 주행을 가능하게 하는 기능이다. 선회 시 후륜 모터에 구동력을 우선 배분해 오버스티어를 유도하고, 선회 탈출 시에는 구동력을 전륜에 적절히 배분해 빠른 탈출을 돕는다. 전∙후륜의 구동력을 운전자가 직접 분배할 수 있는 N 토크 디스트리뷰션도 탑재했다.

 앞바퀴엔 400㎜ 직경의 대구경 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼를 장착해 고성능 전기차에 걸맞은 제동력을 확보했다. 회생 제동량을 최대 수준으 키운 N 브레이크 리젠 시스템을 적용해 일반 브레이크의 사용을 줄이면서도 전반적인 제동성능을 높인 점도 특징이다. 아이오닉 5 N은 서킷이나 와인딩 주행 시 브레이크 페달과 엑셀 페달을 동시에 밟는 왼발 브레이크 주법도 사용 가능하다.

 한편, 현대차는 아이오닉 5 N을 2023 굿우드 페스티벌 오프 스피드에서 공개했다. 특히 행사를 상징하는 힐클라임 코스에 아이오닉 5 N을 선보여 존재감을 과시했다.

구기성 기자 kksstudio@autotimes.co.kr

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