국토부, “양평군 요청 강하IC 반영해 최적안 마련한 것”

일부 언론 “양평군 ‘종점 변경’ 원한 적 없다…원희룡 주장과 정면 배치” 보도 반박

국토교통부는 9일 일부 언론이 ‘양평군이 서울~양평 고속도로 종점 변경을 원한 적이 없다’는 취지로 보도한 것에 대해 “양평군에서 종점 변경을 원한 적이 없다는 것은 사실이 아니다”라고 정면으로 반박했다.

국토부에 따르면, 양평군은 서울~양평 고속도로 타당성조사 협의(2022년 7월) 시 ▲(1안) 예타노선 일부를 조정하여 강하면 운심리 인근(IC신설)-양평JCT(종점 양서면)를 설치하는 안 ▲(2안) 강하면 왕창리 인근(IC신설)-양평JCT(종점 강상면)를 설치하는 안 ▲(3안) 강하면88호선 연결(종점)-교량 연결하는 안과 각 안에 대한 검토 사항 등을 협의 의견으로 국토부로 회신했다.

국토부는 이에 대해 “1안과 2안을 종합해 보았을 때, 양평군에서는 강하IC 설치를 요청하였고, 강하 IC를 설치하기 위해서는 예타 노선에서 노선과 종점의 변경이 수반되어야 한다”고 주장했다.

국토부는 또 “국토부는 양평군의 요청을 수용하여 타당성조사를 통해 교통, 환경, IC 설치 가능성 등을 검토하였고, 강하IC를 설치하고 종점이 강상면인 대안을 마련했다”고 밝혔다.

<자료: 국토교통부>

국토부는 “강하면 운심리에 IC를 설치하고 예타 종점을 유지하는 안(양평군 제시 1안)은 추진이 곤란한 노선”이라며 “1안은 노선이 상수원보호구역인 남한강을 900m 이상을 횡단하여 환경성 측면에서 불리하고 양서면의 전원주택 밀집 지역 등을 통과하여 주민 수용성 측면에서도 불리하다”고 지적했다.

또 “양서면 분기점(JCT)은 터널과 터널 사이에 설치하게 되어 운영중인 화도~양평 고속도로의 접속되는 부분 터널 확대 공사 필요하며, 높이 40m 이상의 교량이 추가로 건설되어 전원주택 단지를 저촉하게 되고 마을이 단절되어 지역 주민들이 반대하는 상황”이라고 주장했다.

국토부 자료에 따르면, 양평군 최선규 도로과장도 “양서면에 분기점(JCT)을 설치하면 마을 주위로 40m의 높은 교량이 추가로 생겨 마을 주위로 커다란 콘트리트 교량숲이 생겨버린다. 현장을 가보면 추진이 어렵다고 느낄 것”이라고 밝혔다고 한다.

<자료: 국토교통부>

국토부는 “예비타당성조사 노선은 강하면을 통과하지 않으므로 강하IC 설치가 불가능하다”며 “반면에 국토부에서 타당성조사를 통해 마련한 대안은 강하 IC 설치가 가능하고, 예타안에 비해 예상 교통량이 많아 주변 교통 분담 효과가 더 좋고, 상수원보호구역도 우회하고 있고 주민 편의성, 주민 수용성 등 종합적인 측면에서 유리한 안”이라고 주장했다.

강상면 분기점(JCT)에는 주거지역이 적고 교량의 높이도 20m 정도로 설치 여건도 훨씬 더 좋다는 것이 국토부의 주장이다.

<자료: 국토교통부>

국토부는 “타당성조사를 통해 양평군에서 요청한 안에 대해 면밀한 검토를 하였고 교통량이 많고 환경 훼손지역이 적으며, 강하면에 IC 설치가 가능한 대안을 마련했다”고 주장했다.

국토부의 이날 자료는 국토부 도로국 도로정책과와 양평군 건설국이 담당 부서로 명기돼 있다.

조해동 기자