현대차, 美 '전기차 생산 촉진' 배출규제에 "지나치게 낙관적"

美환경보호청에 의견서 제출…"시장 도전 충분히 반영 안 돼"

[서울=뉴시스] 조성우 기자 = 지난 3월15일 서울 강남구 코엑스에서 열린 EV트렌드코리아 2023을 찾은 관람객들이 현대차 아이오닉6를 살펴보고 있다. 2023.03.15. xconfind@newsis.com

[워싱턴=뉴시스]김난영 특파원 = 현대차가 전기차 보급을 늘리기 위한 미국 정부의 배출가스 규제 강화안에 우려가 담긴 의견서를 제출했다.

7일(현지시간) 미 정부 관보에 따르면, 현대차는 지난 5일 자로 미국 환경보호청(EPA)에 제출한 차량 배출가스 규제안 관련 의견서에서 현재의 안이 "지나치게 낙관적인 가정에 기초한다"라는 의견을 냈다.

앞서 EPA는 지난 4월 오는 2027년부터 2032년까지 이산화탄소(CO₂)와 비메탄계 유기가스(NMOG) 등 차량 배출가스를 연평균 13%씩 감축하는 내용을 골자로 한 규제안 초안을 공개했다. 자동차 업계가 이를 충족하려면 오는 2030년까지 신차 생산의 60%, 2032년까지 67%가량을 전기차로 전환하리라는 게 EPA의 분석이다.

그러나 현대차는 그러나 이번 의견서에서 EPA의 배출가스 규제안을 두고 "시장이 모든 면에서 직면하는 중대한 도전을 충분히 반영하지 않는다"라고 지적했다.

현재의 규제안이 공급망 상황은 물론 전기차 배터리 생산에 필요한 중요 광물 공급, 제조 측면에서의 한계와 불충분한 충전 인프라 등을 고려하지 않았다는 설명이다.

이런 상황에서 소비자의 수요 욕구 역시 충분하지 않다는 게 현대차 지적이다. 이를 간과한다면 결국 전기차 비용이 올라가고, 소비자의 전기차 접근에도 좋지 않은 영향을 미치리라는 것이다.

이날 의견서에서 현대차는 이른바 '인플레이션 감축법(IRA)'의 엄격한 북미 조립 규정 및 배터리·광물 규정에 따른 영향도 거론했다.

EPA는 이번 규정 시행으로 차 한 대 생산 당 1200달러 상당이 소요될 수 있다고 봤는데, 여기에는 배터리 부품 및 광물, 최종 조립 등 IRA 세액공제 요건 충족을 위해 드는 비용은 반영되지 않았다는 것이다.

현대차는 "EPA의 전반적인 배출가스 감축 목표를 지지한다"라면서도 지난 2021년 바이든 행정부가 발표한 '2030년까지 전기차 50%' 목표를 거론, "이미 공격적인 목표"라고 했다.

이어 EPA가 업계가 직면하는 중대한 도전을 고려해 최종 기준을 수정하기를 희망한다며 "역사적인 배출가스 감축을 달성할 규정 마무리에 협력하기를 고대한다"라고 했다.

기아차 역시 지난 3일자로 제출한 의견서에서 시장의 불확실성 리스크 등을 고려할 때 현재의 규제안은 현실성이 없다고 지적했다.

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