[단독] 현대차기아 13만 6천대 무상 수리 어떻게 이뤄지나

■ 진행 : 이광연 앵커, 박석원 앵커

■ 출연 : 최기성 기자 경제부

* 아래 텍스트는 실제 방송 내용과 차이가 있을 수 있으니 보다 정확한 내용은 방송으로 확인하시기 바랍니다. 인용 시 [YTN 뉴스Q] 명시해주시기 바랍니다.

[앵커]

국내에서 제작·판매된 전기차에서 '주행 중 동력 상실'이 발생했다는 YTN 단독 보도와 관련해, 현대차 기아가 13만 6천 대에 대해 전면 무상 수리를 실시한다고 밝혔습니다.

무엇이 문제이고, 어떤 식으로 수리가 이뤄지는지 해당 내용 취재한 최기성 기자와 자세하게 살펴보겠습니다.

최 기자, 안녕하세요!

[기자]

네. 안녕하세요.

[앵커]

일단 어떤 차종이 대상이 되는 건가요?

[기자]

네. 지난 2021년부터 국내에서 제작해 현재까지 판매된 현대차·기아 6개 차종입니다.

모두 전기차입니다.

'주행 중 동력 상실'로 교통 당국에 결함 의심 신고가 접수됐던 기아 EV6, 현대 아이오닉5, 제네시스 GV60, GV70 전기차뿐 아니라 G80 전기차와 아이오닉6도 포함됐습니다.

차종 별로 무상 수리 대수도 살펴보겠습니다.

가장 많이 팔린 현대 아이오닉5와 아이오닉6가 7만여 대 정도 됩니다.

기아 EV6 4만 6천여 대, 제네시스 모델 중 전기차 만 8천여 대 등입니다.

모두 합치면 13만 6천 대가량입니다.

현대차·기아가 제작해 내놓은 주력 전기차종은 다 해당한다고 보면 됩니다.

[앵커]

현대차·기아에서는 어떤 부분에 문제가 있다고 보는 겁니까?

[기자]

아직까진 원인을 추정하고 있는 단계입니다.

현대차·기아에서도 원인이 확실하다고 언급하진 않고, "보인다"라고 해명했습니다.

일단은 ICCU(Integrated Charging Control Unit)로도 불리는 통합충전제어장치에 있는 저전압 직류 변환장치에 문제가 있는 것으로 추정하고 있는 겁니다.

풀어서 설명하자면 통합충전제어장치는 전기차에 있는 고전압 배터리와 보조 배터리를 모두 충전할 수 있도록 개발된 시스템입니다.

이 장치 내부에서 일시적인 과전류가 흐르면서 고전압 배터리에 있는 전기 에너지를 저전압으로 바꿔주는 '변환장치'에 이상이 생긴 것으로 보고 있다는 뜻입니다.

[앵커]

그렇군요. 그럼 세부 무상 수리 절차는 어떻게 됩니까?

[기자]

제작사가 차주에게 일일이 통지문을 보냅니다.

현대차·기아가 해당 차주 13만 6천 명에게 무상 수리 사실을 알리게 되는 겁니다.

무상 수리는 8월부터 진행할 예정입니다.

앞서 언급했던 통합충전제어장치가 과전류 유입을 사전에 감지할 수 있도록 해서 동력 상실을 방지한다는 개념입니다.

이상이 있든 없든 우선 모든 차량 소프트웨어를 업데이트합니다.

관련 현상으로 경고등이 켜졌던 차량은 점검 후 통합충전제어장치를 새 제품으로 교체할 예정입니다.

예정대로라면 8월부터 수리받을 수 있지만, 미리 받는 방법도 있습니다.

현대차·기아가 그제(4일)부터 진행 중인 전기차 특별 안전 점검 서비스와는 별개로 무상 수리를 진행 중이지만, 원하는 사람은 해당 서비스를 받을 때 무상 수리를 함께 받을 수 있습니다.

[앵커]

현대차·기아에서 부담하는 비용이 얼마인지는 파악이 되나요?

[기자]

네. 저도 그 부분이 궁금해서 현대차·기아 측에 공식 질의를 했습니다.

답을 듣지는 못했습니다.

현대차·기아는 소요 비용이 얼마로 추산되느냐는 제 질문에 "그건 확인해줄 수 없다"고 답했습니다.

[앵커]

무상 수리 대상에 해당하는 차량을 보유한 사람들은 불안감이 클 것 같습니다.

해당 차종 운전자가 안전을 위해 주의해야 할 내용은 뭐가 있습니까?

[기자]

네. 현대차·기아는 이번 무상 수리를 발표하면서 관련 현상이 나타났을 때 대응 방법도 함께 알렸습니다.

일단 주행 해당 문제가 감지되면 알림이 뜨는 만큼 잘 살펴야 한다고 말했습니다.

알림 방식은 경고등과 경고음입니다.

차례로 운전자에게 경고등과 경고음으로 알리면서 속도가 줄어든다는 겁니다.

속도가 줄어도 30분 정도는 주행이 가능하다고도 설명했습니다.

속도가 줄면서 동력이 완전히 사라지는 순간이 오기 전에 안전한 곳에 차량을 세워서 안전을 확보하는 게 중요합니다.

이후 가까운 정비소에 입고해서 점검이나 조치를 받으라고 권고했습니다.

[앵커]

최 기자가 현대차·기아 전기차종 '주행 중 동력 상실' 신고가 국내에서도 접수됐다고 최초 보도했는데, 그 내용도 다시 한 번 살펴보겠습니다.

30건이 넘는다고요?

[기자]

네, 입수한 교통 당국 내부 자료를 보면 모두 34건입니다.

지난 2월부터 6월 말까지 불과 넉 달 만에 집계된 건인데요.

'주행 중 동력 상실'로 인한 결함 의심 신고입니다.

2022년과 2023년 사이 제작한 기아 EV6 26건, 제네시스 GV60 6건, 제네시스 GV70 1건, 현대 아이오닉5 1건입니다.

다른 제작사 전기차에서도 국내에 유사한 현상으로 신고된 게 있는지도 취재했는데, 현대차·기아 차종처럼 유의미하게 묶을 수 있는 통계는 없는 것으로 파악됐습니다.

아직 취재 중이지만, 현재까지 취재 결과로는 현대차·기아를 제외한 모든 제작사에서 발생한 유사 신고는 5건 안팎으로 추정됩니다.

[앵커]

제작사가 여러 차종에 대해 대규모 무상 수리 결정하기가 쉽지 않은 일인데, 아무래도 '주행 중 동력 상실'로 인한 안전 우려 때문으로 보이는데요.

'주행 중 동력 상실' 현상은 왜 위험한가요?

[기자]

현대차·기아 설명대로 여러 차례 경고등과 경고음이 울린다고 가정해보겠습니다.

한국 같은 경우 도심에 30분 정도 저속 주행이 가능하면 차를 세울 수 있지만, 일부 국가에서는 사정이 다를 수도 있습니다.

미국처럼 땅이 넓은 국가에서는 30분 뒤에 동력이 상실된다면 운전자가 곤란에 처할 가능성도 커지기 때문입니다.

현재까지는 국내외에서 인명 피해가 발생하진 않았지만, 위험성을 배제할 수 없는 이유입니다.

[앵커]

'주행 중 동력 상실' 문제는 미국에서 먼저 접수됐죠?

[기자]

네. 맞습니다.

지난달 중순쯤 미국 아이오닉5 운전자 30여 명이 주행 중 '펑'하는 소리와 함께 경고 표시가 뜬 뒤 차량 동력이 사라지거나 일부 감소하는 경험을 했다고 민원을 제기했습니다.

소비자들이 제작 결함 가능성을 제기했고, 미국 교통 당국도 조사를 진행하고 있는 상황입니다.

다만 미국에서는 2022년형 아이오닉5만 관련 내용이 접수됐고, 4개 차종이 접수된 국내와는 조금 다른 양상입니다.

미국 당국 역시 배터리에 전원을 공급하는 장치와 관계가 있을 가능성이 있는 것으로 보고 있습니다.

당시 현대차 미국법인은 "도로교통안전국과 협력 관계를 중시한다"면서 "개방적이고 투명하게 소통 중"이라고 해명했습니다.

[앵커]

취재에 착수하게 된 계기도 궁금합니다.

어떻게 해당 내용을 취재하게 된 겁니까?

[기자]

네. 일단 미국에서 판매되는 아이오닉5에 관련 현상이 있는데 같은 차를 판매하는 한국에선 접수된 게 없나 하는 의문에서 취재를 시작했습니다.

6월 중순에 현대차·기아 측에 '주행 중 동력 상실'로 국내에 소비자 불만이나 민원이 접수된 건이 없는지 물었고 당시에 "없다"는 답변을 들었습니다.

이후 여러 경로를 통해서 해당 내용이 실제로 없는지 확인하는 과정을 거쳤습니다.

그리고 교통 당국에 접수된 관련 신고 건수가 34건이라는 사실을 파악하게 됐습니다.

현대차·기아 측에서는 자체 집계한 관련 건수를 공개하기 어렵단 입장입니다.

[앵커]

보도 이후 현대차·기아 반응은 어땠습니까?

[기자]

네. 해당 사안에 문제가 있다는 점은 현대차·기아 측도 인정했습니다.

최초 보도 이후 관련 사안을 파악해서 적절한 조치를 준비하고 있다면서 빠른 시일 내에 시행할 수 있도록 하겠다고 했습니다.

이어 오늘 무상 수리를 전면적으로 결정해 내놨습니다.

범위도 넓혀서 접수된 4종을 넘어서 6종 전기차 모두를 대상으로 실시하겠다고 한 겁니다.

[앵커]

미국 교통 당국은 조사를 진행하고 있는데, 국토교통부 반응은 어떤가요?

[기자]

오늘 제가 무상 수리 내용을 보도한 이후 국토부 담당자와 통화했습니다.

국토교통부는 이번 사안이 무상 수리로만 끝날 사안일지, 아니면 자발적 시정조치인 리콜로 이어질지 더 살펴봐야 한다는 입장입니다.

앞서 얘기한 것처럼 현재까지는 추정 원인만 밝혀졌기 때문입니다.

제작사에서 진행하는 무상 수리를 일단 지켜본 뒤 이후에 '주행 중 동력 상실' 관련 신고가 줄어드는지 또 발생하는지 모니터링할 계획이라고 말했습니다.

무상 수리가 완벽하게 되면 좋지만, 완벽하지 않을 수 있기 때문에 문제가 있다면 직접 조사까지 나설 수 있다고도 국토부 관계자는 말했습니다.

[앵커]

지금까지 이번 사안 취재한 경제부 최기성 기자였습니다.

YTN 최기성 (choiks7@ytn.co.kr)

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