[시승기] 제로백 3초대 AMG EQE, 폭발적 스피드에 묵직함까지

1회 충전에 354㎞ 주행… 1억4520만원

메르세데스-벤츠코리아가 지난 4월 국내 출시한 전기차 메르세데스-AMG EQE는 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간)이 3.5초다. 애스턴마틴 DB12(3.6초), 마세라티 그레칼레(3.8초)보다 빠르다. AMG EQE를 타고 서킷(경주용 도로)을 달려보니, 순식간에 올라가는 속도계와 묵직한 주행 감각이 인상적이었다.

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

메르세데스-벤츠코리아는 AMG EQE의 시승 행사를 경기 용인에 있는 애버랜드 스피드웨이 서킷에서 열었다. 덕분에 서킷의 긴 직선 주로에서 가속 페달을 5초 이상 최대로 밟으며 속도의 한계를 시험할 수 있었다.

AMG EQE는 내연기관차의 우렁찬 엔진음 없이 시속 200㎞까지 조용하고 빠르게 도달한다. 시속 100㎞ 아래에서는 시트에 등이 착 달라붙을 정도로 폭발적인 가속도를 자랑하고, 시속 100㎞를 넘는 고속 영역에서도 거침없게 내달린다.

AMG EQE는 무거운 배터리를 탑재해 공차중량이 2555㎏에 달한다. 2.5톤(t)이 넘는 전기차가 빠르게 가속하는 비결은 고출력 모터에 있다. AMG EQE는 AMG 전용 전기 모터를 앞뒤 차축에 각각 1개씩 총 2개 장착해 최고 출력 460kW(616마력)의 강력한 주행 성능을 발휘한다. 최대 토크는 950Nm다.

무겁고 무게중심이 낮은 전기차의 특성은 고출력 전기 모터와 만나 묵직하면서도 폭발적인, 독특한 속도감을 느끼게 한다. 서킷의 코너 구간에 돌입할 때 거칠게 운전대를 틀면서 회전해도 차체가 안정적이었다.

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

벤츠는 AMG EQE가 고속 주행에서 차체 높이를 자동으로 낮추는 에어매틱 에어 서스펜션을 탑재해 묵직하고 단단하게 주행한다고 설명한다. AMG EQE는 주행 상황에 맞게 앞뒤 차축에 토크를 배분하는 가변형 사륜구동으로 움직인다.

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

AMG EQE는 운전대 뒤에 위치한 변속 패들을 통해 총 3단계의 회생 제동 모드(D+, D, D-)를 선택할 수 있다. 회생 제동을 자동으로 설정해 주는 D 오토(D Auto)까지 총 4가지의 회생제동 모드가 있다. 회생 제동 모드를 강하게(D-) 설정할 때를 제외하면, 일반 주행에선 회생제동의 울컥울컥하는 이질감이 거의 없어 만족스러웠다.

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

AMG EQE는 길이 4965㎜, 폭 1905㎜, 높이 1495㎜의 차체를 갖는다. 기본 EQE와 차체 크기가 같다. 디자인은 벤츠의 전기차들과 패밀리룩(통일된 디자인)을 이룬다. 블랙 패널 라디에이터 그릴과 좌우를 가로지르는 주간 주행등(DRL)은 벤츠 전기차 메르세데스-EQ의 공통적인 특징이다.

AMG만의 디자인 요소도 있다. 내연기관 AMG와 마찬가지로 라디에이터 그릴에 AMG 특유의 수직 패턴을 입혔다. 또 AMG 전용 사이드 스커트와 리어 에이프런을 적용해 AMG만의 스포티한 디자인으로 차별화한다.

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

차 문을 열면 실내에서도 AMG의 특별한 디자인이 군데군데 보인다. AMG 나파 가죽 시트와 나파 가죽 소재의 AMG 운전대, AMG 레터링이 새겨진 AMG 스포츠 페달과 AMG 플로어 매트 등이 고급스러운 느낌을 준다. 운전석과 조수석, 중앙 디스플레이까지 3개의 디스플레이를 하나로 합친 MBUX 하이퍼스크린(MBUX Hyperscreen)은 미래 지향적이다.

메르세데스-AMG EQE. /고성민 기자

AMG EQE는 90.56㎾h 배터리를 탑재한다. 1회 충전으로 최대 354㎞를 달릴 수 있다. 최대 170㎾까지의 급속 충전을 지원한다. AMG EQE의 가격은 1억4520만원이다.

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