[시승기] 벤츠 최고급 전기 SUV, 묵직한데 가벼운 몸놀림

메르세데스-벤츠가 전기차 EQ 브랜드의 플래그십(최고급 기종) 스포츠유틸리티차(SUV) ‘EQS SUV’를 출시했다. 3열·7인승으로 쓸 수 있는 거대한 차체와 조수석까지 이어지는 넓은 실내 화면, 마사지 시트 등 고급 편의 기능이 대거 포함됐다.

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

EQS SUV는 벤츠의 전기차 전용 플랫폼 EVA2를 기반으로 개발됐다. 전기세단 EQS와 플랫폼을 공유한다. 전장(차 길이) 5125㎜, 전폭(차의 폭) 1959㎜, 전고(차 높이) 1718㎜의 거대한 차체를 갖는다. 휠베이스(자동차의 앞바퀴 중심과 뒷바퀴 중심 사이의 거리)는 3210㎜에 달한다. 이를 바탕으로 EQS SUV는 대단히 여유로운 실내 공간을 갖는다.

시승차는 2열 5인승이었는데, 뒷좌석에 앉았을 때 레그룸(다리를 뻗는 공간)이 넉넉했다. 2열 시트는 전동으로 최대 130㎜ 앞뒤 조절이 가능하다. 2열 레그룸은 최대 960㎜다. 2개 좌석을 추가한 3열 시트 구성도 옵션으로 선택할 수 있다.

전면은 EQ의 패밀리룩(통일된 디자인)인 블랙 패널 라디에이터 그릴을 입었다. 멀리서 보면 그릴이 단순히 검은색으로 막혀 있는 것 같은데, 가까이에서 보면 그릴 내부에 손톱만 한 작은 흰색 삼각별이 촘촘히 배열돼 있다. 좌우를 가로지르는 주간 주행등(DRL)과 좌우로 연결된 후미등은 EQ 디자인의 공통적인 특징이다. 측면은 차에 가까이 다가갈때 손잡이가 자동으로 나오는 플러시 도어 핸들과 웅장한 차체가 인상적이다.

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

EQS SUV의 실내는 운전석 계기판과 중앙 디스플레이, 조수석 디스플레이 등 3개의 디스플레이를 하나로 합친 총 56인치의 거대한 화면이 압도적이다. 벤츠는 이를 ‘MBUX(Mercedes-Benz User Experience) 하이퍼 스크린’이라고 부른다. EQS 세단에 적용된 것과 같다. 비행기를 연상케 하는 원형 송풍구와 함께 마치 우주선 조종석에 앉은 듯한 느낌을 준다.

운전석 주변에 물리적 버튼이 거의 없고 기어 노브(기어를 바꾸는 손잡이)는 핸들 오른쪽에 부착돼 방향 지시등처럼 작동한다.

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

시트는 앉자마자 푹신하다는 느낌이 든다. 커다란 머리 받침 쿠션도 장거리 운전의 피로를 꽤 낮춰줄 듯했다. 소파에 앉은 듯한 착좌감이다. 바닥에 배터리가 깔린 전기차여서 시트 포지션은 일반적인 SUV보다 더 높다. 주행 중 전방 시야가 답답할 일이 별로 없다.

EQS SUV는 국내에 두 가지 모델로 출시됐다. 450 4매틱은 최고 출력 355마력(265㎾), 최대 토크 800Nm, 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간) 6.0초다. 580 4매틱은 최고 출력 536마력(400㎾), 최대 토크 858Nm, 제로백 4.6초다.

둘 다 중국 CATL의 107.1㎾h 용량 배터리를 쓴다. 최대 200㎾ 급속 충전을 지원하며, 급속 충전 시 10%에서 80%까지 약 30분만에 충전할 수 있다. 1회 충전 최대 주행거리는 450 4매틱이 459㎞, 580 4매틱이 447㎞다. 전비는 3.5~3.6㎞/㎾h이며, 둘 다 사륜구동으로 움직인다.

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

시동을 걸면 전기모터가 조용히 출발 준비를 끝낸다. 전기차의 공통 특징이다. 가속 페달을 밟으면 출발부터 최대 토크를 발휘하는 전기모터가 공차중량 2850㎏에 달하는 육중한 차를 별로 힘들이지 않고 쉽게 움직인다. 운전대 뒤에 있는 변속 패들로 회생제동을 3단계로 조정할 수 있는데, 강하게 설정할 때를 제외하면 일반 주행에선 가감속 시 회생제동의 이질감이 거의 없다. 전기차의 높은 토크·빠른 가속, 내연기관차의 관성 주행을 겸비한 셈이다.

고속 영역에서도 여유롭게 가속하는 편인데, 2.8톤 무게의 한계로 355마력의 비교적 높은 제원상 출력에도 스포티한 주행의 영역까진 이어지지 않는다.

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

회전 구간에선 차체 대비 기민한 몸놀림으로 급회전과 유턴을 수행하는 점이 인상적이다. 회전 시 뒷바퀴가 함께 움직이며 회전반경을 줄이는 ‘리어 액슬 스티어링’ 기능 덕분이다. EQS SUV의 뒷바퀴 조향각은 기본 4.5도이고, 무선 업데이트를 통해 최대 10도까지 늘릴 수 있다.

과속방지턱을 넘거나 도로의 요철을 지날 때 느껴지는 감각은 약간 아쉽다. 평균 대비 우수하지만, 쇼퍼 드리븐(Chauffer Driven·운전기사를 둔 뒷좌석 중심의 차량)으로 유명한 내연기관차 S클래스를 연상해 보면 기대에 못 미친다. 투박한 질감이 불쑥 나올 때가 있다.

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

메르세데스-벤츠 EQS SUV. /고성민 기자

시승 모델인 EQS 450 4매틱 SUV의 가격은 1억5270만원이다. 출력이 좀 더 우수한 EQS 580 4매틱 SUV의 가격은 1억8540만원이다.

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