GTX-C 도봉 구간 지하화 확정…"尹-정의선 결단 있었다"(종합)

다음달 민간투자사업심의 및 실시협약…연내 실시계획 승인·착공 추진

(서울=뉴스1) = 원희룡 국토교통부 장관이 10일 오후 서울 도봉구 창동아우르네에서 열린 '수도권 광역급행철도(GTX)-C 노선 창동역 주민간담회'에서 발언하고 있다. 원 장관은 이날 "GTX-C 노선의 이슈 중 도봉 구간 지하화는 해결이 됐는데, 은마 아파트 관통 문제는 재론의 여지가 있느냐"는 취재진의 질문에 "재논의 여지는 없다"고 말했다. (국토교통부 제공) 2023.5.10/뉴스1 Copyright (C) 뉴스1. All rights reserved. 무단 전재 및 재배포 금지.

원희룡 국토교통부 장관이 10일 수도권광역급행철도(GTX)-C노선과 관련해 도봉 구간 지하화에 따른 추가 공사비는 정부가, 추가 운영비용은 민자사업자가 분담하기로 했다고 밝혔다.

원 장관은 이날 오후 2시 서울 도봉구 창동역 인근 창동아우르네에서 열린 GTX-C 창동역 주민간담회 이후 기자들과 만나 "윤석열 대통령과 정의선 현대차그룹 회장의 결단이 지하화에 결정적인 계기가 됐다"며 이 같이 말했다.

GTX-C 노선과 관련해 논란이 지속되자 윤 대통령이 정 회장을 독려하며 설득하는 과정이 있었다고 강조했다. 원 장관은 "윤 대통령이 G20 정상회담이 열린 인도네시아 발리에서 정 회장을 만나 '주민 뜻과 미래 후손의 입장을 생각해서 기업이 어렵겠지만 최선의 검토를 해달라'고 요청했고, 이를 (정의선 회장이) 받아들였다"며 배경을 설명했다.

이어 "이후 윤영준 현대건설 사장과 장관, 철도국장, 실무자급이 전부 30여 차례에 걸쳐 회의를 했고, 기재부와 수개월간 협상해 국가에서 미래 세대를 위해 추가 공사비를 부담하고 추가 운영비는 기업이 분담하기로 했다"고 했다.

원 장관은 "GTX-C 노선은 창동역 지하화뿐 아니라 은마아파트 노선 변경 요구 같은 갈등 요인이 있어 현대건설이 사업 포기를 고려할 정도로 고민이 많았다"며 "장관, 사장선에서 해결할 수 있는 일이 아니었고, 대통령과 그룹 회장의 뒷받침 없이는 매듭짓기 어려웠다"고 강조했다.

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증액분 중 공사비 4000억원 정부 부담

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[서울=뉴시스] 김선웅 기자 = 원희룡 국토교통부 장관이 10일 서울 도봉구 창동아우르네에서 열린 GTX-C 창동역 주민간담회를 마친 후 창동역사에 방문해 관계자로부터 설명을 듣고 있다. 2023.05.10.

GTX-C 노선은 경기도 양주시 덕정역에서 수원시 수원역을 잇는 국가철도망이다. 총 사업비는 4조3957억원이다. 지하화에 따른 증액분은 공사비 4000억원, 운영비 500억원으로 추산된다. 논란이 됐던 도봉 구간은 도봉산역에서 창동역까지의 5.4㎞ 구간이다. 국토부는 2018년 예비타당성조사, 2020년 타당성조사, 시설사업기본계획(REP)에서 정부과천청사역부터 도봉산역까지 37.7㎞ 구간을 지하터널로 계획했다.

그러나 국토부는 기존 계획과 달리 2020년 12월 민간사업자들에게는 지하터널 신설 구간이 '정부과천청사역∼창동역' 구간이라고 변경 고시했다. 신설 지하터널에서 도봉 구간이 갑자기 제외된 것이다. 이에 민간사업자들은 국토부가 사업계획을 바꾼 것으로 판단, 도봉 구간은 기존에 있는 지상 경원선을 공용하는 것으로 사업 제안서를 냈다.

갑자기 GTX-C 창동역 구간이 사업 발주 이후 지상화로 추진되자 도봉구 지역 주민들은 반발, 지난해 1월 감사원에 공익감사를 청구했다. 국토부는 감사원 감사 지적과 한국개발연구원(KDI) 민자적격성 결과 등을 바탕으로 지역 주민들의 의견을 수렴해 창동역 구간을 지하화하기로 확정했다.

그동안 지역 주민들이 GTX-C 운행에 따른 소음·진동 피해 문제로 지상화를 반대했으나, 이번 지하화 결정으로 그간의 우려가 해소될 것이라고 국토부 측은 설명했다. 원 장관은 "GTX-C가 개통되면 현재 창동역에서 삼성역까지 50분 이상 걸리는 시간이 14분까지 대폭 단축된다"며 "연내 착공 등 속도감 있는 추진을 통해 수도권 30분 출퇴근 시대 약속을 반드시 지킬 것"이라고 말했다.

이민하 기자 minhari@mt.co.kr