개통 이후 100% 인력 교체된 김포도시철도...해답은 빠른 공영화?

민주노총 전국공공운수노동조합 김포도시철도지부 관계자들이 24일 경기 김포시청 앞에서 김포골드라인 공영화를 촉구하는 기자회견을 열고 있다. 사진=뉴스1

[파이낸셜뉴스 김포=노진균 기자] 철도안전관리 평가에서 전국 최하위 C등급을 받은 김포도시철도의 안정성 확보를 위해 공영화가 이뤄져야 한다는 목소리가 나왔다.

공공운수노조 김포도시철도지부 이달 27일부터 한달간 김포골드라인의 공영화를 촉구하는 서명운동을 전개해
24일 공공운수노조 김포도시철도지부는 김포시청 앞에서 김포도시철도 안전 운영 촉구 기자회견을 열고 김포도시철도의 공영화를 촉구했다.

이들은 회견문을 통해 "공영화가 되면 당장 승객 과밀 현상이 급격히 해소되진 않지만 안전사고에 적극 대처가 가능하게 되고, 직원들의 전문기술력 강화 및 시스템 재정비를 통해 잦은 퇴사 및 이직을 방지할 수 있다"고 주장했다.

이어 "김포골드라인은 무인 역사라는 이유로 각 역사에 직원 1명만 배치하고, 휴게시간에는 인접 역사까지 관리해야 하는 불합리적 구조 형태"라며 "기술부서는 통섭형이라는 명목으로 전공 상관없이 업무를 병행하고 있으며, 비전공자가 업무를 도맡아 전문 유지 관리가 어려울 수밖에 없다"고 호소했다.

노조는 차량 중정비가 유사한 인천교통공사 인천 2호선과 비교했을 때 현장 직원 28명이 26일 공정으로 1편성을 중정비하는 것에 비해, 김포골드라인은 현장 직원 절반인 14명이 19일 공정으로 중정비를 하는 열악한 상황이라고 했다. 인력이 부족한 상황에 장애가 발생할 경우, 퇴근했던 전 직원들이 다시 출근해 장애 복구에 투입되고 있다는 상황도 설명했다.

특히 인력 부족으로 오전 5시부터 다음날 오전 1시까지 근무하는 경우가 빈번히 발생하고 있으며, 야간-주간-야간으로 이어지는 30시간 연속 근무마저 발생했다고 성토했다.

끝으로 "근본대책이 광역도시철도라 하지만, 사실상 생겨도 해결이 안된다고 본다"며 "이제는 정부가 나서서 안전문제를 책임져야 한다. 자동차도 하위등급을 받으면 교체한다. 지금으로서는 시민들이 쓰러졌을 때 응급조치할 인원이 없다. 정부와 서울시, 김포시가 머리를 맞대고 근본적 해결책을 시급히 마련해야 할 때"라고 목소리를 높였다.