차 많이 팔렸지만 남는 게 없었다...테슬라 순익 20% 넘게 감소

차값 인하로 차 한대 팔면 904만원 남아
차값 인하 전에는 2087만원 벌어
전문가들 "테슬라 차값 내려도 이익 늘릴 능력 안돼"

【실리콘밸리(미국)=홍창기 특파원】

일론 머스크의 차값 인하 승부수가 결국 악수가 됐다. 차값 인하 효가로 테슬라의 판매 대수는 늘어났지만 순익을 늘리는 데 실패했다. 테슬라의 올해 1·4분기 순이익이 전년 동기 대비 20% 넘게 감소하면서다.

화려했지만 실속은 없었다...악수된 차값 인하

19일(현지시간) 테슬라가 공개한 올해 1·4분기 실적 보고서에 따르면 테슬라의 순익은 25억 1300만 달러(약 3조 3398억 원)로 지난해 같은 기간보다 24% 급감했다. 반대로 차값 인하 효과로 매출은 233억 2900만달러(약 31조 42억 원)를 기록하며 전년 동기비 24% 증가했다.

테슬라의 EPS(주당순이익)은 0.85달러였다. 이는 시장 컨센서스와 일치했다. 금융정보업체 레피니티브는 테슬라의 EPS를 0.85달러로 집계한했다.

테슬라가 차값을 인하한 효과는 외화내빈이었다.

매출액에서 원가를 뺀 매출총이익(gross margin)이 45억 1100만 달러(약 5조9951억 원), 매출총이익률은 19.3%였다. 이는 2020년 4·4분기 이후 최저치다.

올해 1·4분기 테슬라의 영업이익률은 11.4%였다. 이는 직전 분기인 지난해 4·4분기(16.0%)보다 4.6%포인트, 지난해 같은 기간(19.2%)보다는 7.8%포인트 하락한 수치다.

경제매체 베런스는 테슬라의 차 판매량을 배송 대수로 나누어 계산한 차량 판매 대당 평균 가격이 약 4만 4600달러(약 5927만 원)로 전년 동기의 5만 4400달러(약 7230만 원)에서 거의 1만 달러가 하락했다고 설명했다. 판매된 차량당 매출 총이익률이 약 6800달러(약 904만 원)에 불과했는데 전년 동기에는 이 수치가 약 1만5700달러(약 2087만 원)이었다. 차량 판매가 많이 되더라도 순이익이 감소할 수 없는 이유를 잘 보여주는 대목이다.

부진한 실적 주가에 즉시 반영...한때 4% 급락

그럼에도 테슬라는 머스크의 차값 인하 방침을 옹호했다. 차량 생산을 가능한 한 빨리 늘려 올해 연간 인도량 180만대를 달성하겠다는 목표를도 재확인했다.

테슬라는 "올해 1·4분기에 전 지역에 걸쳐 여러 차량 모델에 대해 가격 인하를 시행했음에도 영업이익률은 감당할 만한 수준으로 줄었다"고 밝혔다. 이어 "우리는 새 공장들의 생산 효율성 향상과 물류비용 감소를 포함해 지속적인 비용 절감을 기대하고 있다"고 덧붙였다.

그나마 테슬라 투자자들에게 긍정적인 점은 테슬라의 차량 제조 비용이 낮아졌다는 점이라고 베런스는 전했다. 차량 한 대를 생산하는 데 드는 평균 비용은 약 3만 7,800달러로 최고치였던 4만 2700달러에서 하락했다.

그럼에도 테슬라의 향후 실적에 대한 부정적인 전망은 확산되고 있다. 이는 주가에 즉시 반영됐다. 이날 미국 증시에서 장 마감 직전 테슬라 주가는 전날보다 2.02% 하락 마감했다. 시간외거래에서도 주가가 한 때 4% 이상 급락했다.

인베스팅닷컴의 애널리스트 제시 코헨은 "테슬라의 이번 실적은 실망스러운 결과다"라고 평가했다. 그는 "테슬라가 발표한 1·4분기 실적을 보면서 매출 성장을 가속화하고 영업 마진을 확대할 수 있는 테슬라의 능력에 대한 확신이 줄어들었다"고 강조했다.