'혼잡도 240%' 김포골드라인 대체 '리버버스' 한강에 뜬다

19일 서울시는 최근 이뤄진 '김포골드라인 혼잡완화 긴급대책회의'의 후속 조치로서 김포골드라인의 혼잡도를 줄이기 위해 서울과 김포 사이를 오가는 '리버버스' 도입과 관련 교통망 구축에 돌입한다고 밝혔다. 리버버스는 1회 수송 인원이 200명 내외인데다 속도가 빨라 경제성이 높다는 평가를 받는다. 김포시는 행주대교 남단 선착장까지 셔틀·노선 버스 투입으로 접근성을 제고하기로 했다./사진제공=서울시

서울시가 서울-김포 물길을 잇는 '리버버스' 도입을 적극적으로 검토한다. 대중교통 외 다양한 수단 도입을 목표로 안전성과 편리성을 고려해 실효성 높은 방안을 추진하겠다는 뜻을 전했다. 리버버스 도입 시 행주대교 남단부터 상암, 잠실을 정체 없이 통과해 교통난을 해소하고 시민 편의를 극대화한다.

서울시가 김포골드라인 혼잡도 완화 대책의 일환으로 서울-김포구간 수상 교통운송망 구축에 본격 돌입한다고 19일 밝혔다. 교통 정체 없는 한강 자원을 활용해 다양한 수상 교통수단을 대중교통으로 도입하고 부족한 광역 교통망을 보완하기 위해서다.

지난 14일 '김포골드라인 혼잡완화 긴급대책회의'에서 김병수 김포시장은 수륙양용버스 도입을 제안했으나 시는 관광용으로는 적합할 수 있으나 퇴근 등 교통수단으로 활용하기에는 역부족이라고 판단했다. 육상과 수상을 자유자재로 운항이 가능한 장점에도 수송능력(40인승)과 속도(15km/h), 경제성(대당 20억~30억원) 등을 고려했을 때 적절치 않다는 평가다.

이에 시는 또 다른 수상 운송수단인 '리버버스'를 도입해 서울에서 김포까지 연결하는 방안을 적극 검토 중이다. 서울과 김포는 같은 한강 생활권으로 수상 연계성이 크고 리버버스는 수송능력과 속도 등에 있어서도 효율성이 높기 때문이다.

리버버스는 지난 3월 오세훈 서울시장 공무국외출장 중 영국 런던 템즈강에서 직접 체험한 교통수단으로 출장 직후부터 도입을 검토해왔다. 영국 리버버스는 1999년 개통 이후 2018년 기준 연간 1040만명이 이용하는 상용화된 수상으로 현재 4개 노선을 운영중이다.

리버버스는 수륙양용버스에 비해 속도가 빨라 이동 편의성이 좋고 1회 수송 가능인원이 200명 내외로 가격대비 수송능력이 월등해 경제성 측면에서도 효율성이 높다. 리버버스의 속도는 50km/h 정도이며 1대 추정가격은 20억원 내외다.

시는 서쪽 신곡수중보와 동쪽 잠실수중보를 기점으로 행주대교 남단부터 잠실까지를 이동하는 다양한 리버버스 노선을 검토한다. 행주대교 남단부터 잠실까지 10개 선착장 약 30km 구간을 운영할 예정이다. 김포시민이 셔틀버스나 노선버스 등을 통해 행주대교 남단까지 이동하면 행주대교 남단 선착장에서 여의도까지 리버버스로 20분 이내 도착할 것으로 예상하고 있다.

리버버스는 교통수단인 점을 감안하여 정기권을 도입하고 지하철, 버스와의 환승할인도 검토하고 있다. 시는 김포라인 혼잡도 해소와 긴급이동이 필요한 시민들을 대상으로 수상택시(8~11인승)를 수요대응형 교통수단으로 활용하는 방안도 검토 중이며 리버버스와 연계해 정책효과를 극대화할 방침이다.

시는 구체적 운항노선을 정하는 등 철저한 준비과정을 거쳐 1년 이내 리버버스를 본격 운항할 계획이다. 노선 등 세부실행 방안은 빠른 시일내에 구체화할 것으로 보인다.

오세훈 서울시장은 "서울과 김포는 같은 한강 생활권인 만큼 이동 효율을 높이기 위해서라도 새로운 수상 교통수단 도입 검토가 필요한 시기"라며 "교통정체 없는 한강 자원을 활용하면서도 기존 지하철 ·버스 등과 연계성을 높인다면 김포골드라인 등 교통 혼잡도 개선, 리버버스 노선 상용화 등 다양한 연계 효과가 발생할 것으로 전망된다"고 전했다.

이어"수도권 시민 모두가 곧 서울 시민이라는 시정 철학을 갖고 광역교통 혼잡도 개선을 위해 다양한 정책과 방안을 강구해 나가겠다"고 강조했다.