서울~김포, '리버버스' 뜬다…수륙양용버스는 철회

기사내용 요약
서울시, 김포 수상 교통운송망 구축 돌입
행주대교 남단 선착장~여의도까지 20분

[서울=뉴시스]서울시가 김포 골드라인의 혼잡도를 줄이기 위해 수륙양용버스 대신 또 다른 수상 운송수단인 '리버버스'를 도입하기로 했다. (사진=서울시 제공). 2023.04.18. photo@newsis.com

[서울=뉴시스] 조현아 기자 = 서울시가 김포 골드라인의 혼잡도를 줄이기 위해 수륙양용버스 대신 또 다른 수상 운송수단인 '리버버스'를 도입하기로 했다. 수송능력이 40명 정도에 불과한 수륙양용버스보다 200명까지 수송 가능한 리버버스를 도입하는 게 효율성이 높다는 판단에서다.

시는 구체적인 운항노선을 정해 1년 내에 리버버스 운항을 본격화한다는 계획이다.

시는 18일 김포 골드라인 혼잡도 완화 대책의 일환으로 '서울~김포구간 수상 교통운송망 구축'에 본격 돌입한다고 밝혔다. 부족한 광역 교통망을 보완하기 위해 한강 자원을 활용한 다양한 수상 교통수단을 대중교통으로 도입키로 한 것이다.

앞서 오세훈 서울시장은 지난달 13일(현지시간) 유럽 순방 중 영국 런던 템즈강에서 리버버스를 직접 탑승한 뒤 기자들과 만나 (수상버스 도입) 타당성 검토를 진행할 것"이라는 뜻을 밝힌 바 있다. 영국의 리버버스는 1999년 개통한 이후 2018년 기준 연간 이용객이 1040만 명에 달하는 등 상용화된 수상 대중교통 수단이다. 1회 편도 요금은 8500원~1만4000원 수준이다.

리버버스는 수륙양용버스에 비해 속도가 50㎞로 빨라 이동 편의성이 좋고, 1회 수송 가능인원이 200명 내외로 경제성 측면에서도 효율성이 높다는 설명이다. 김포시장의 제안으로 검토했던 수륙양용버스의 경우에는 육상과 수상을 자유자재로 운항할 수 있다는 장점이 있지만, 수송능력이 40명에 불과하고 속도가 느려 출·퇴근 등 교통수단으로 활용하기에는 역부족이라는 판단이다.

시는 '행주대교 남단'부터 '잠실'까지 10개 선착장, 약 30㎞ 구간을 운영하는 리버버스 노선을 운영할 예정이다. 김포시민이 셔틀버스나 노선버스 등으로 행주대교 남단까지 이동한 뒤 행주대교 남단 선착장에서 리버버스를 타면 여의도까지 20분 내에 도착할 것으로 분석됐다.

10개 정류장 예정지는 행주대교 남단, 상암, 여의도, 노들섬, 이촌, 반포(세빛섬), 서울숲, 압구정, 뚝섬, 잠실 등이다.

시는 리버버스를 이용할 수 있는 정기권을 도입하고 비용 부담 등을 고려해 지하철과 버스와의 환승할인도 검토하고 있다. 김포라인이 혼잡한 상황이 발생하거나 긴급 이동이 필요한 시민이 발생할 경우 8~11인승의 수상택시를 활용하는 방안도 검토 중이다.

리버버스는 1년 이내에 도입될 예정이다. 시는 운항노선 등 세부 실행 방안을 빠른 시일 내에 구체화할 계획이다.

오 시장은 "교통정체 없는 한강 자원을 활용하면서도 기존 지하철 ·버스 등과 연계성을 높인다면 김포골드라인 등 교통 혼잡도 개선, 리버버스 노선 상용화 등 다양한 연계 효과가 발생할 것"이라며 "수도권 시민 모두가 곧 서울 시민이라는 시정 철학을 갖고 광역교통 혼잡도 개선을 위해 다양한 정책과 방안을 강구할 것"이라고 말했다.

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