전기이륜차 보조금…맥도날드 스쿠터 3분의 1 받아

보조금 지원 대상 총 85종
평균 보조금 액수는 180만원
작년 207만원보다 13% 줄어
기술 장벽 낮은 전기오토바이
군소 업체들 간 경쟁 치열해

맥도날드 배달용 전기스쿠터로 알려진 디앤에이모터스(옛 대림오토바이)의 소형 이륜차 ‘EM-1S’를 구매할 때 국비·지방비 등 보조금 혜택은 총 155만원에 달한다. 이 모델의 권장 소비자 가격이 494만원인 점을 고려하면, 판매 가격의 31%에 해당하는 구매 보조금을 지원받는 셈이다.

12일 업계에 따르면 환경부는 최근 ‘2023년 전기이륜차 보급사업 보조금 업무처리 지침’을 통해 모델별 보조금 액수를 공개했다.

올해 전기이륜차에 지급되는 평균 보조금은 약 180만원(배터리 교체형 모델 제외)으로, 지난해 207만원과 비교해 12.7% 줄었다. 전기이륜차에 지원되는 보조금은 국비·지방비를 합산한 금액으로 책정된다. 전기자동차 보조금은 각 지자체별로 액수가 크게 차이가 나지만, 전기이륜차는 어느 지역에 신규 등록하든 지원 금액이 동일하다.

디앤에이모터스 EM-1S

올해 전기이륜차 보조금 지원 대상은 총 85종이다. 지난해 93종보다는 소폭 감소했다. EM-1S의 구매 보조금은 지난해 184만원에서 올해 155만원으로 29만원 줄었다. 주요 모델별로, 블루샤크코리아의 ‘R1 Lite’는 187만원에서 159만원으로, 송과모빌리티이노베이션의 ‘NEUWAI S1’는 207만원에서 175만원으로, 와코의 ‘E7S’는 240만원에서 214만원으로 각각 보조금이 축소됐다.

정부는 전기이륜차 보급을 확대한다는 명목으로 모델별 보조금 액수를 전반적으로 낮췄다. 환경부는 전기이륜차 보급 대수 목표를 지난해 2만대에서 올해 4만대로 2배 높여 잡았다. 관련 예산은 지난해 180억원(국비 기준)에서 올해 320억원으로 78% 늘렸다.

환경부는 전기이륜차 보급을 확대하기 위해 올해부터 배터리 교체형 모델에도 보조금을 지급하기로 했다. 배터리 교체형 이륜차란 소비자가 업체를 통해 전기 오토바이 차체만 구입하고, 배터리는 공유·구독 서비스를 이용하는 것을 가리킨다. 올해 배터리 교체형 이륜차 12종에 지급되는 평균 보조금은 96만원이다. EM-1S 모델을 예로 들면, 배터리까지 구입하면 보조금은 155만원인 반면, 배터리 없이 차체만 구입하면 보조금이 93만원으로 62만원 차이가 난다. 교체형과 일반형 간 보조금 가격 차이는 모델별로 51만~72만원이다.

전기이륜차 구매 보조금 지원 대상에는 혼다, 야마하 등 국내 이륜차 시장을 주름잡고 있는 일본 브랜드가 포함되지 않았다. 한국이륜자동차산업협회에 따르면 지난해 국내 이륜차 신차 시장에선 총 13만3998대가 판매됐다. 이 중 혼다가 4만3945대, 야마하가 1만4466대로, 두 브랜드의 합산 점유율은 44%에 이른다. 혼다·야마하는 아직 전기이륜차를 출시하지 않은 상황이다.

국내 전기이륜차 시장은 현재 약 2만대 규모로 추산된다. 이 시장을 두고 소규모 업체들끼리 경쟁이 치열하다. 전기이륜차 보조금을 지급받는 업체들 중 디앤에이모터스를 제외하면 전체 이륜차 시장에서 5% 이상의 유의미한 점유율을 확보한 업체는 없다. 전기 오토바이 개발·제조는 내연기관 기반 오토바이보다 기술적 진입 장벽이 낮고, 제품 간 성능 차이도 크지 않아 군소 업체들의 시장 참여도가 높다.

전기이륜차 시장은 단기간에 성장하기에 한계가 있다. 국내에 출시된 소형 전기스쿠터들의 1회 충전 주행거리는 50㎞ 안팎이다. 한겨울에는 배터리 성능이 급감해 실제 주행 가능 거리는 20~30㎞에 불과하다. 중고로 처분할 때도 내연기관 오토바이에 비해 감가상각이 큰 편이다. 배터리만 따로 추가로 구매할 때는 보조금 지원 혜택을 받지 못한다.

블루샤크코리아 R1 Lite