"파리선 공유 전동 킥보드 못 탄다"…'킥라니' 기승 국내는?

프랑스 파리서 세계 최초로 공유 전동 킥보드 9월 퇴출
"업계 나서서 안전 대책 내놓아야 생태계 유지"

프랑스 파리 한 거리에 전동킥보드 몇 대가 쓰러져 있다. 2019.12.20 ⓒ 로이터=뉴스1 ⓒ News1 정윤미 기자

(서울=뉴스1) 남해인 기자 = 프랑스 파리에서 주민투표 끝에 공유 전동 킥보드가 전 세계 도시 최초로 퇴출된다.

공유 전동 킥보드의 사고 위험 우려가 계속되고 있는 국내에서도 업계가 적극 나서야 한다는 목소리가 나온다.

9일 AFP 통신 등 외신에 따르면 이달 2일(현지시간) 파리에서 실시한 전동킥보드 대여 서비스 금지 찬반투표 결과 89.03%의 압도적인 찬성표로 대여 금지가 결정됐다.

이에 따라 현재 파리에서 공유 전동 킥보드 사업을 운영하고 있는 라임, 도트, 티어모빌리티 등 업체는 올해 9월까지 사업을 접어야 한다.

전동 킥보드는 당초 전기로 충전하는 비교적 친환경 교통수단인데다 모바일 애플리케이션을 통해 간편하게 이용할 수 있어 각광 받았다. 하지만 파리에서 불법 주차, 도로교통법 위반, 보행자 안전 위협과 인명 사고 등 부작용이 확대되면서 공유 전동킥보드에 대한 반대 의견이 확산했다.

국내에서도 공유 전동 킥보드를 둘러싼 긍정·부정 시선이 혼재한다.

편리함에 꾸준한 이용량을 자랑하지만 '도로 위 무법자'라는 부정적 여론도 상당하다.

공유 전동 킥보드는 앱을 통해 간편하게 사용할 수 있고 단거리 이동도 가능하며 작은 몸집으로 교통체증을 피해 신속하게 이동할 수 있는 장점에 이용률은 성장세를 보이고 있다.

정보 업체 모바일인덱스 집계 결과 국내 1·2위 공유 전동 킥보드 업체 지쿠터는 지난해 월평균 활성 이용자 수 (MAU·iOS+안드로이드)는 41만4600여명을 기록했다. 스윙에 따르면 스윙은 지난해 MAU 44만명, 2021년 24만명을 기록했다. 업계 3·4위 씽씽과 킥고잉을 포함한 전동 킥보드 업체의 지난해 MAU는 전년 대비 28% 증가했다.

다만 이용률이 늘어나는 만큼 '킥라니(킥보드와 고라니의 합성어로, 갑자기 불쑥 튀어나와 보행자 안전을 위협하는 전동 킥보드 운행자를 이르는 말)'로 인한 보행자의 불편과 무면허·음주·역주행 등 안전 사고가 늘어나고 있다.

지난달 16일 국토교통부는 '2023년 교통사고 사망자 감소대책'을 발표하면서 교통사고 유형 대부분에서 사망자가 감소했지만 전동 킥보드 등 개인형 이동수단(PM) 사망자는 36.8%나 늘었다고 설명했다.

국토부는 자유업으로 운영 중인 PM 대여업에 '등록제'를 도입하고 PM 대여사업자가 의무적으로 보험에 가입하도록 법률을 제정하기로 했다. 위법행위 집중 단속과 계도도 실시할 계획이다. 그러나 사고위험을 예방하기에는 한계가 있다는 지적이다.

이 때문에 전동 킥보드 사업 생태계 지속을 위해서는 정부 방침에만 기댈 게 아니라 업계가 적극적으로 나서야 한다는 목소리가 높다.

일부 업체들은 법 사각지대인 면허 인증을 포기하고 2인 이상 탑승 등 불법 행위 대책을 내놓지 않는 등 안전 책임을 가벼이 여기고 있기 때문이다. 대표적으로 업계 1·2를 다투고 있는 스윙은 면허 인증을 필수로 요구하지 않는다.

스윙 관계자는 "미성년자의 경우 면허 인증을 강제하고 성인은 면허 인증 요청과 함께 무면허 탑승시 벌금·제재 내용을 안내해 사고 예방에 노력하고 있다"고 말했다.

원동기 면허(만 16세 이상), 자동차운전면허(만 18세 이상) 없이 전동킥보드를 운행하다 적발되면 10만 원의 과태료가 발생한다.

공유 모빌리티 업계의 한 관계자는 "전동 킥보드 등 개인형 이동수단에 대한 면허를 따로 만들거나 면허 인증 등 안전 조치를 더 강력하게 해야 사고를 예방할 수 있다"며 "사고가 늘어나며 전동 킥보드에 대한 반감이 더 늘어가면 생태계가 무너질 수 있다"고 말했다.

hi_nam@news1.kr