“아파트만 한 LNG선 52척 더 지어야”

물 만난 K조선, 노 젓는 현장 HD현대중공업 울산조선소

울산 HD현대중공업 조선소에서 건조되고 있는 액화천연가스(LNG) 운반선. HD현대중공업 제공

HD현대중공업 울산조선소에서 마주한 액화천연가스(LNG) 운반선의 크기는 ‘아파트’만 했다. 길이 300m, 너비 46.4m, 높이 35.5m로, 극저온 상태로 액화시킨 천연가스를 적재할 수 있는 거대한 4개의 화물창이 있다.

2010년대 중반 긴 불황의 터널을 거쳐온 한국 조선업은 2020년대 들어 다가온 대대적인 LNG 운반선 호황으로 재기의 발판을 마련했다.

HD현대중공업과 울산 및 동남권 경제, 더 나아가 국내 수출의 ‘효자 노릇’을 톡톡히 하고 있는 LNG 운반선 건조현장을 지난 4일 찾았다.

“LNG 운반선 한 척엔 온 국민 하루 사용하는 분량의 천연가스 실려”
중국이 따라올 수 없는 ‘초격차 기술’ 보여주는 K조선 자부심의 산실

조선소의 독에서는 조각조각 만들어진 블록을 하나로 잇는 작업이 진행되며, 조립이 끝난 배는 독에 물을 채우는 ‘진수’를 거쳐 마무리 작업을 진행하는 ‘의장 안벽’으로 옮겨진다. 울산조선소 의장 안벽 길이는 총 7.6㎞에 이른다. 이곳은 각종 연마·절단장비가 발산하는 소음과 마그네틱크레인(자석 원리를 이용해 강재를 나르는 설비) 소리 등으로 가득했다.

이날 마주한 LNG 운반선은 2020년 7월 주문을 받아 2021년 12월부터 본격적인 건조에 들어간 선박이다. 착공 1년4개월째인 현재 공정이 85%가량 진행돼 배의 형상을 거의 갖춘 상태였다. 선미 우현 부근에 난 입구를 통해 배 안으로 들어가니 곧바로 엔진룸이 나왔다. 이 선박은 ‘쌍축선’으로 엔진과 프로펠러가 각각 2개씩 설치돼 있다. 엔진 하나당 1만5000마력, 총 3만마력의 출력을 낸다.

엔진룸을 통해 선체를 수직으로 가로지르는 가파른 계단을 5분 정도 오르니 조타실이 나타났다. 조타실 옆 ‘내비게이션 덱’에서는 선박의 갑판 부분이 훤히 내려다보였다. 사다리꼴 모양으로 봉긋 솟은 갑판은 LNG 운반선의 대표적인 외관상 특징이다. 이 아래 영하 163도의 극저온을 유지하는 둥근 모양의 화물창 4개가 실려 있다. 천연가스를 극저온의 액체 상태로 압축하면 그 부피는 600분의 1 수준으로 줄어든다. 17만4000㎥급 한 척에 1억㎥가 넘는 가스를 실을 수 있다.

이만수 HD현대중공업 프로젝트 매니저는 “LNG 운반선 한 척이 싣고 온 천연가스는 2021년 기준 우리나라 국민들이 1.13일가량 사용할 수 있는 양”이라고 말했다.

울산 HD현대중공업 조선소에서 건조 중인 액화천연가스(LNG) 운반선 조타실에서 갑판을 내려다본 모습. LNG 화물창과 각종 파이프라인이 보인다. HD현대중공업 제공

1972년 현대중공업 창립 이후 지금까지 건조한 LNG 운반선은 총 95척에 달한다. 최근 몇년간은 탈탄소 기조에 맞춰 천연가스 수요가 늘면서 HD현대중공업을 비롯한 한국 조선소들은 그야말로 ‘물을 만났다’. 전 세계 선주들이 돈을 싸들고 찾아왔다. LNG 운반선 신조선가는 약 2억5400만달러(3347억원)로, 대당 수익성이 높은 고부가가치 선종으로 꼽힌다. HD현대중공업의 LNG 운반선 수주 잔량(보유 일감)은 2020년 2월 기준 28척에서 지난 2월 52척으로 2배 가까이 늘었다.

최근에는 중국 조선소들도 LNG 수주전에 대거 뛰어들고 있다고 한다. 하지만 화물창을 극저온·고압으로 유지하는 기술이나 연료 효율성 혁신 부분에서는 중국 업체들이 따라오기 힘든 ‘초격차’를 유지하고 있다는 게 국내 조선사의 자부심이다. 이 매니저는 “환경오염을 줄이기 위해 엔진의 효율을 높이고, 선속을 높이기 위해 선형도 지속적으로 개발하고 있다”며 “이 같은 연비 효율성은 중국 업체들에 비해 확실히 경쟁력을 갖추고 있다”고 말했다.

김상범 기자 ksb1231@kyunghyang.com