[사설] 국토부 동해·삼척 7호선 적극 해결하길

-산업화물 도심 통행 수십년 피해, 국도 우회 및 보수비 책임져야

국도가 시내를 관통하는 동해와 삼척지역 묵은 민원이 수십년 째 해결되지 않자 비판 여론이 고조되고 있습니다. 동해항과 화력발전소 등 국가산업시설과 공해 유발 제조산업이 밀집한 두 지역 시민들은 대형 화물차량의 도심 통행으로 인한 분진, 소음, 진동, 교통 등 여러 생활 불편을 감수한 지 수십년이 됐습니다. 중앙정부에서 산업도로의 도심 우회 노선 확보 및 파손된 도로 보수비 문제를 지역주민 및 지방자치단체에 떠넘겨서는 안 된다는 문제의식이 커지고 있는 것입니다.

우회 노선이 필요한 도심구간은 동해시 지흥동 동해나들목에서 삼척시 오분동 오분교차로까지 16㎞에 불과한데도 여태껏 해결되지 못하고 있습니다. 삼척시는 시내 관통 국도 7호선의 우회도로 숙원을 관철하기 위해 최근 ‘국도 7호선 대체 우회도로 국가계획수립 대응 연구용역’에 착수했습니다. 국토교통부에서 수립하는 제6차 국도·국지도 5개년 계획(2026~2030년)에 동해·삼척 2개 시에 걸친 국도의 우회 노선 건설이 이번엔 반드시 포함돼야 한다는 의지가 강력합니다.

동해시는 7호선 우회 노선 확보는 물론 국가항인 동해항 화물 수송으로 인한 막대한 도로보수비 재원 문제로 매년 골머리를 앓고 있습니다. DB메탈, LS전선, 삼표시멘트 등 산업시설의 벌크형 화물과 덤프트럭 등 대형적재차량이 동해항을 매일 수천회 오가면서 노면을 파손시켜 해마다 20억원을 전후한 비용을 투입해야하는 고충을 겪고 있습니다.

급기야 두달 전에는 동해지역 시민사회단체에서 지자체 부담만으로 한계에 달한 도로보수비 문제에 중앙정부가 나서야 한다며 청원을 냈습니다. 40여년 동안 지역주민들은 동해국가관리항의 활성화를 위해 환경·도로·시설물 파손 등 그 피해를 감수해왔지만, 이제는 국가항 화물로 인한 피해 특수성을 인정해 중앙정부가 정책적 지원을 강구해야 한다고 촉구했습니다.

매일 수천회에 달하는 국도 이용 대형화물차량의 도심 관통으로 인해 주변 아파트와 단독주택에서는 창문을 제대로 열어놓지 못할 뿐 아니라 교통사고 위험이 상존해 있습니다. 더욱이 쌍용C&E의 시멘트 생산에 따른 분진 유발로 건강 문제 우려가 제기된 상태인 데다가 국도 화물차량 통행량 증가로 분진·소음·진동 피해가 가중된 실정입니다. 동해·삼척 주민들의 인내심에는 한계가 있습니다. 불만이 누적돼 폭발하지 않도록 국토교통부는 심각한 사안으로 받아들여 적극적인 해결에 나서야 할 것입니다.