‘구시대적 단협’ 에 휘둘리는 현대차 ‘전기차 전략’

단체협약 ‘사전협의’ 등 문구에

신차·공장증설 등 경영사항 제동

전기차 신공장 노조요구 관철

산업 급변기 경쟁력 저하 우려

현대자동차그룹이 노조 편향적인 임금·단체협약(임단협)으로 중요 경영계획을 수립, 추진할 때마다 발목이 잡혀 어려움을 겪고 있다. ‘의견일치’ ‘노조와 사전 협의’ 등의 조항이 신(新)공장 건설, 해외투자, 판매방식 변경 등에 영향을 미치면서 전기차 대전환 시대의 경쟁력을 떨어뜨리는 요인이 되고 있다는 지적이 나온다.

17일 현대차그룹에 따르면 기아 노사는 지난 13일 국내 전기차 공장을 신설하는 방안을 합의했다. 원래 사 측은 화성 전기차 신공장(목적기반차량 생산) 생산 계획을 지난해 5월에 발표했다. 그러나 노조가 생산물량 확대 등을 요구하면서 교착 상태에 빠지더니 착공을 두 달여 남기고서야 겨우 합의안을 도출했다. 생산 물량은 사 측 원안대로 연 10만 대로 하되 향후 ‘총 20만 대 이상’을 생산하기로 했다. 수요가 명확하지 않은데 생산규모를 약속한 셈이 됐다. 외주화하려던 모듈 부품은 자체 생산하기로 했다. 고용 인원도 애초 사 측이 제시한 인원(578명)보다 늘어난 것으로 알려졌다.

사실상 사 측이 노조 요구안을 모두 수용한 것이다. 사 측이 노조에 끌려가는 이유는 임단협 합의문 때문이다. 기아 노사의 임단협에는 노조활동, 사회적 책무, 인사와 고용보장, 임금, 노동시간, 복지 후생 내용이 담겨있다. 기업활동에 있어 ‘노사 의견이 일치해야 시행이 가능하다’는 문구는 제4장(인사)과 제5장(고용보장)에 몰려 있다. 고용보장을 해야 할 부분은 신프로젝트 개발 및 신기술·자동화 도입, 차세대 차종 개발, 해외투자, 모듈 생산 외주화 등 사실상 경영 결정 전반에 해당한다. 업계 관계자는 “국내보다 해외 생산량과 판매량이 많은 시대가 됐지만 1960년대 만들어진 (기아의) 임단협 내용은 바뀌지 않고 있다”고 말했다.

현대차 임단협 사정도 기아와 별반 다르지 않다. 사업 확장, 신차 개발, 해외투자, 대리점 운영 등 모든 경영사항을 노조의 ‘허락’을 받도록 규정하고 있다. 이로 인해 자동차업계 대세로 자리 잡은 온라인 판매도 가로막힌 상태다. 온라인 판매가 소비자 접근성을 높이고 비용절감 효과가 커 적극적으로 도입하고 있는 수입차업계와는 거꾸로 가는 행보다. 글로벌 전기차 1위 테슬라뿐만 아니라 BMW, 메르세데스-벤츠, 혼다 등도 온라인 판매 방식을 도입했다. 하지만 현대차는 노조가 영업 노동자 고용 안정을 이유로 반대하면서 자체 생산하는 차량은 온라인 판매를 하지 못하고 있다. 영국, 호주, 인도, 미국, 일본에서는 온라인으로 차를 판매하고 있지만, 국내에서는 온라인 판매 계획이 없다는 게 현대차 측 설명이다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “국내 자동차업계의 경쟁력을 높이기 위해서는 1960~1970년대 만들어진 임단협 내용을 반드시 바꿔야 한다”고 지적했다.

황혜진 기자 best@munhwa.com

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