'서대전역 패싱' 대전시·지역 정치권, 적극 대응해야

과거 KTX 패싱으로 관계 지역 간 단절·원도심 침체 등 각종 부작용
호남선 고속화사업 등 감안, SRT 정차·열차 증편 지속 건의해야

올해 국토부 철도운영계획에서 SRT의 서대전역 운행이 제외되면서 대전시와 지역 정치권 등이 보다 적극적으로 대응해야 한다는 목소리가 높다. 명분, 논리 싸움에 밀려 반복된 '서대전역 패싱' 사태를 이번에 또 되풀이해선 안 된다는 이유에서다.

'서대전역 패싱' 논란은 2015년 호남선 KTX가 개통되면서 처음 시작됐다. 당시 국토교통부는 호남고속철도 운행계획을 발표하면서 서울(용산)에서 출발해 광주·목포·여수·순천으로 가는 모든 KTX가 서대전역을 경유하지 않는 것으로 결정했다.

충청권의 '높은 수요'와 호남권의 '이동시간 단축'이란 논리 싸움에서 호남권의 손을 들어준 것이다. 대신 서대전·계룡·논산 지역에 별도의 KTX를 운행하기로 했지만 서대전역 KTX 운행 횟수는 하루 62회에서 하루 18회로 대폭 줄었고 이마저도 익산까지만 운행되면서 이용객이 급감했다.

2016년엔 열차 시간표 일부 조정으로 KTX 편성이 각각 목포, 전주, 여수로 연장운행에 들어갔을 때도 최단시간(천안아산 분기), 최대수요(대전분기) 등의 명분 싸움이 치열하게 벌어졌지만 청주 오송이 분기역을 가져갔다.

이로 인해 대전-호남 간 단절로 관계 지역 주민들의 통행 불편이 커졌으며 역 주변 상권 쇠퇴로 대전 원도심 침체가 가속화됐다. 열차 증편을 통한 서대전역 활성화는 지역사회 내 중대 과제가 됐다.

이번 국토부가 SRT에서 서대전역을 배제시키면서 과거 KTX 패싱, 분기역 선정에 이은 지역사회 내 또 한 번의 논란을 예고하고 있다.

때문에 대전시와 지역 정치권 등이 적극적인 대응에 나서야 한다는 지적이 거세지고 있다.

지역균형발전과 서대전역 활성화 등 열차 경유 논리를 마련하고 이에 힘을 싣기 위한 지역 정치권이 결집이 중요하다는 것이다.

대전시 관계자는 "이번 전라·경전·동해 SRT 운송 노선면허 변경 시 대전도 포함될 수 있도록 지역 정치권을 통해 정부에 건의할 계획"이라며 "열차 증편 당위성 확보를 위해 호남선 고속화 사업을 조속히 추진, 열차 증편을 요청하는 등 지속적으로 노력하겠다"고 밝혔다.